帕薩特領馭平臺老舊難有作為

　　在這四款車中新帕薩特領馭是最后上市的，而在入門級的定價明顯降低了一個檔次，不過帕薩特B5的PQ45+已經使用了13年，所謂的成熟是否還能繼續的忽悠下去？只有等待市場進一步檢驗。目前從北京上海大眾4S店了解到，新領域全系可優惠4000元并贈送價值3000元的車內裝飾。

　　動力方面，沒有做大的調整，TSI發動機并沒有出現在新領馭上。85kw的2.0L自然吸氣發動機、1.8T渦輪增壓發動機和2.8LV6發動機繼續工作在新領馭身上，只不過經過重新調校的1.8T發動機，較原來的功率提升了10kw。

　　變速箱方面2.0L的車型搭配4AT或者5MT，1.8T和2.8L的車型，搭配5AT或5MT。連POLO上的6速手自一體變速箱都沒有出現，至于DSG雙離合變速箱更是連影子都沒有見到。所謂的“新”領馭，除了外形之外，居然再也找不出“新”的地方。

　　總結：看完四款車的表現，可以看出在入門級車型里還是新領馭和睿翼售價更實惠一些，而在高配車型中23萬似乎已經成為各個廠家的“統一戰線”，誰也不愿意再做讓步。在保養方面，領馭由于平臺沒有太多變化，雖然單次保養得費用較高，但15000公里的保養周期平均起來還是最便宜的，其它車型的保養費用相差不到100元。油耗是消費者購車后最大的花銷，近年來廠家在節油技術方面也是不斷推陳出新，四款車的汽油消耗差距僅1000元左右。而對于消費者購車來說，品牌的忠實度，車型的產品特色正在逐步成為主導市場的關鍵因素，像睿翼、雅閣這樣運動與商務相結合的路線正在逐漸走紅，而凱美瑞、新領馭這種純商務定位似乎不在迎合市場的潮流了。