寶馬、福特等近百家車企轉(zhuǎn)向電動車研發(fā)生產(chǎn)

　　混合動力車？電動車？氫動力車？就在大家都還在為誰是“真”的新能源車而爭論不休時，1月21日，國內(nèi)首款量產(chǎn)上市銷售的電動車——眾泰2008EV在杭州正式登場。而就在本月11日開幕的北美車展上，寶馬集團(tuán)全球首發(fā)了BMWConceptActiveE電動車；次日，福特汽車高調(diào)宣布，將再投資4.5億美元用于電動車研發(fā)生產(chǎn)，并將在2011年開始生產(chǎn)福克斯電動車。在此之前，比亞迪E6、長安奔奔MINI、奇瑞S18、吉利熊貓等自主電動車相繼下線。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，已有近百家國內(nèi)外企業(yè)投入研發(fā)生產(chǎn)電動車。種種跡象表明，新能源車的技術(shù)路線已悄然轉(zhuǎn)向電動車，2010年，新能源車進(jìn)入全面“觸電”的時代。同時，國家有關(guān)新能源車的利好政策也將在近期推出，個人購買電動車將有望得到6萬元左右的補(bǔ)貼。

　　今年27城市開建電動車充電站

　　“今年要密切跟蹤電動車發(fā)展趨勢，加快充電設(shè)施建設(shè)。”1月14日，國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞在今年工作報告中表示，目前國家電網(wǎng)已經(jīng)在上海、天津和西安等城市建設(shè)電動車充電站試點，天津?qū)⒃谀陜?nèi)再建5座充電站，北京也在籌劃加快建設(shè)電動車充電站。同時，國家電網(wǎng)計劃今年12月之前，在全國27個城市鋪開建設(shè)電動車充電站，每個充電站平均投資300萬元。據(jù)了解，早在去年12月28日，由比亞迪電動車合作伙伴南方電網(wǎng)投資建設(shè)的首批2座電動汽車充電站和134個充電樁已在深圳正式投入使用。

　　10大電動車搶先看

　　眾泰2008EV

　　最大功率是27KW，最高車速可達(dá)110km/h，充滿電后續(xù)駛里程為300公里，百公里的耗電僅12度，比同級別的汽油車至少節(jié)約了4/5的使用成本。

　　奇瑞S18

　　整車搭載了336V40Kw大功率電驅(qū)動系統(tǒng)，民用充電4-6小時，快速充電半個小時即可充80%，一次充電續(xù)駛里程可以達(dá)到150公里。

　　比亞迪E6

　　比亞迪E6最高車速可達(dá)140公里/小時。電池慢充為220V民用電源；快充為3C充電，15分鐘左右可充滿電池80%，續(xù)駛里程超過300km。

　　長安奔奔MINI

　　在純電動驅(qū)動系統(tǒng)下，長安奔奔MINI純電動車的最高車速可達(dá)130公里/小時，最大行駛里程可達(dá)180公里，整車各項功能和性能指標(biāo)和原汽油機(jī)車相當(dāng)。

　　吉利熊貓電動車

　　即將在今年3月正式上市的吉利熊貓電動車采用40Ah鋰離子電池，最大功率達(dá)84千瓦，一次充電可行駛180公里，完全充電時間5小時，快速充電只需要40分鐘。

　　海馬福仕達(dá)e

　　福仕達(dá)e使用成本非常低，僅為同級別汽油車的1/5，一次電池充電時間4-5小時，續(xù)航能力在100公里以上，時速80公里。

　　日產(chǎn)Leaf

　　日產(chǎn)Leaf為5座掀背兩廂純電動車，輸出功率為80kW，最高車速為140公里/小時，續(xù)航能力為200公里，明年將由東風(fēng)日產(chǎn)引入國內(nèi)。

　　寶馬MINIE

　　MINIE最大功率204馬力，足以和一款2.5升的汽油發(fā)動機(jī)媲美。能在8.5秒內(nèi)從0加速到100公里，續(xù)航能力為200公里。

　　奧迪e-tron電動車

　　奧迪e-tron電動車最大功率為204馬力，其百公里加速僅5.9秒，最高時速200公里，堪稱電動車中的超級跑車，續(xù)航能力為249公里。

　　奔馳smartfortwo

　　奔馳smart電動車最大行駛里程可達(dá)121公里，充電3個小時后可供該車行駛40公里。最高車速100公里/小時。

　　技術(shù)

　　優(yōu)勢突出寶馬也“電動”

　　作為全球以技術(shù)著稱的頂級巨頭，寶馬的一舉一動總是引人矚目，并往往有風(fēng)向標(biāo)的作用。相較之前在氫動力上的研發(fā)投入和宣傳，寶馬電動車項目詳細(xì)的規(guī)劃和量產(chǎn)時間表都在表明，在未來技術(shù)路線選擇上，寶馬開始了新一輪的嘗試。毫無疑問，以電動為核心的研發(fā)成為寶馬的新寵。“是的，電動車零排放，真正無污染。更重要的是目前為止，我們發(fā)現(xiàn)電動車更接近市場化。因為氫動力汽車的基礎(chǔ)設(shè)施更為復(fù)雜，而電力驅(qū)動的基礎(chǔ)設(shè)施更為健全。”寶馬集團(tuán)董事、研發(fā)總監(jiān)克勞斯·德雷格在接受記者專訪時默認(rèn)了寶馬在技術(shù)路線上的這一變化。

　　值得一提的是，前幾年還在堅持柴油動力的其他德系廠商如奔馳、奧迪等也清一色倒向電動車陣營。實際上，日系陣營里的本田、日產(chǎn)，以及國內(nèi)的自主品牌同樣也開始向電動車轉(zhuǎn)向。目前，各大車企已經(jīng)量產(chǎn)的電動車已有十余款之多。這一確切動向清晰表明，新能源車走“電動”技術(shù)路線已勢不可擋。