汽車產銷量能否突破1500萬輛？

　　站在2010年年初的時候，我們無法預料2010年的中國 車市將交出一份怎樣的答卷。但毫無疑問，這份“答卷”將是所有中國汽車人、乃至全球的汽車巨頭都最為關注的答卷。2010年的中國車市能否延續2009年 高速增長的勢頭？2010年的中國車市能否突破1500萬輛大關？

　　隨著相關政策的陸續出臺，我們看到汽車工業作為一項支柱性產 業，2010年國家的支持沒有改變，居民的購車需求依舊十分旺盛。同時，從近15年來汽車平均增速16.74%這個數據看來，2010年我國汽車工業仍將 呈現較好的發展態勢，我們相信全年汽車產量增速在10%-15%，2010年汽車產銷量突破1500萬輛指日可待。

　　自主品牌能否繼續向上進入飛躍時期？

　　2009年，在經過中國車市的第一個“黃金十年”之后，中國自主汽車企業在這一年不約而同地展開了品牌的第二次“長征”――吉利將品牌“歸零”，推出了 分工更明確的帝豪、英倫和全球鷹三大品牌；奇瑞汽車也在年初發布了奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟的四大品牌發展戰略。在十年積淀之后，中國自主汽車品牌能否實現 品牌突破？

　　2009年自主品牌前11個月共銷售409.24萬輛，已穩居乘用車市場占有率第一，加之此前國家確定今后在政府采購中，對 各級政府和公共機構配備、更新公務用車，自主品牌汽車所占比例不得低于50%的規定，對自主品牌車型的采購比例有了硬性規定，為扶持自主品牌汽車的發展起 到了促進作用。另外，自主品牌企業也在積極地提升自身技術、品質實力等，如吉利收購DSI、北汽收購薩博技術等，這對今后我國的自主品牌技術及品質來說也 是一種提升。我們有理由相信，2010年本土品牌將會進入一個快速飛躍期。

　　汽車業兼并重組，能否再掀高潮？

　　2009年，中國汽車產業振興規劃的一大成果就是：在原來“三大三小”的基礎上調整推出了汽車業“四大四小”的產業規劃。企業間的兼并重組在2009年 暗流涌動，不甘“四小”的廣汽集團更是提前出手，先后重組長豐、牽手菲亞特，掀起了國內車市新一輪兼并重組的浪潮。在2010年，中國各大車企在經過一年 的觀望之后，會不會相繼出手，掀起國內車企兼并重組的新高潮？我們一起期待。

　　國務院下發的《汽車產業調整和振興規劃》明確規定，“完善 汽車企業重組政策，新建汽車生產企業和異地設立分廠，必須在兼并現有汽車生產企業的基礎上進行�！边@猶如一只手，卡住了汽車產能擴建的熱潮，并將在推進汽 車產業重組方面發揮決定性的作用。消息人士指出，2010年汽車振興規劃中指定的“四大四小”企業，或不惜血本進行并購。

　　新能源汽車能否綻放異彩？

　　2009年，我們最為關注的問題是環保；2009年歲末的廣州車展，最大的關注點無疑是電動車。幾乎在所有的主流品牌展臺上，我們都不約而同地看到了電 動車的身影，新能源汽車在2010年伊始儼然成了最熱門詞匯之一。2010年，中國汽車行業電動車等新產業能否綻放光芒，成了我們最大的猜想之一。

　　在油價只會越來越高的今天，新能源汽車當然有著無可比擬的優勢。盡管有了比亞迪的雙模汽車，并不代表中國新能源汽車只這一個模式，為了爭奪電動車這塊未 來的蛋糕，許多車企一夜之間紛紛上馬電動車。在財政部和工信部的積極推進下，多項扶持新能源汽車的政策正擬密集出臺。盡管業內對新能源汽車業過于樂觀存在 爭議，但新能源汽車業短期內繼續火爆看來是在所難免。

　　車市供不應求關系能否緩解？

　　在2008年國內外汽車巨頭對下一年車市不約而同地做出悲觀預測的前提下，2009年的中國車市出現了近十年來車市難得的供不應求現象，前幾年在中國車 市頻頻上演的降價大戰在2009年蹤跡全無，汽車廠商、經銷商不再愁眉苦臉考慮降價促銷，而是心急如焚地忙著調配資源消化市場訂單。在這樣的情況下，有調 查顯示，2009年的中國車主“幸福指數”降到了歷史新低，那么在2010年，車市供不應求的關系能否得到緩解？目前，各大主流汽車企業均宣布了自己的產 能擴充計劃，如果把這些廠家的產能疊加，中國汽車的年產能已經和2000萬輛相去不遠。因此，在如此龐大的產能擴充計劃面前，2009年中國車市供不應求 的狀況應該能在2010年得到緩解。