相比F430，458 Italia的車身線條要柔滑許多，無論是它的前臉，還是側面，倒是更讓我聯想到那臺由賓尼法利納為私人量身定制、全世界獨一無二的法拉利P4/5。法拉利車型的外形一直由賓尼法利納來操刀，因此兩者有點相似也不足為怪。外觀評價帶有很大的主觀色彩，但有一點是肯定的，如果沒有經過嚴謹審慎的風洞測試，如果沒有理想的空氣動力學性能，要想在325公里/小時以上的極速時仍緊貼地面幾乎是不可能的事情。

    在試車之前的產品說明會上，法拉利工作人員向我們展示了一塊硬質工程塑料，它其實是位于前鼻錐處的氣動設計，不僅能產生下壓力，而且還能隨著車速的提升發生變形，借此縮小散熱器進氣口并降低阻力。

    458 Italia的內飾也與F430完全不同，坦白而言，我更加喜歡它那濃厚的未來主義設計風格和幾乎以真皮全面覆蓋的車廂散發出的皮革芳香。雖說法拉利從前在制造工藝或細節上或多或少存在些瑕疵，但眼下這款458 Italia的精美程度已經完全可以經受住任何最挑剔的眼光。如果硬是要我吹毛求疵，我建議加裝一個倒車雷達，因為它的后方視野實在很局限，你從左右后視鏡中只能看到后面高聳性感的尾部。初次開這款車的我由于缺乏后部距離感，在停車入位時不得不異常小心翼翼。

真正的"以駕駛者為本"

 “以駕駛者為本”是汽車界老生常談的一句口號，我敢說只有當你手握458 Italia的方向盤時，你才會領悟到什么叫做真正的“以駕駛者為本”。從360 Modena到F430，再到458 Italia，三款車的方向盤上的按鈕從無到有的演化很好地說明了這個問題。為了讓法拉利公路汽車不斷接近F1賽車，原先安裝在轉向柱上的控制桿已經全部被淘汰，458 Italia的平底方向盤上集成了幾乎所有與駕駛相關的控制裝置，這些左右密布的按鈕讓它看上去更加接近F1賽車。手不離方向盤可以實現哪些功能呢？