2009年眨眼一過，但對于中國車市，全球車市來說，卻注定是難忘的。隨著年初金融危機的襲來，海外車企在寒潮中銷量連連下滑，而美國也把全球第一車市的位置拱手相讓。俗話說：“這邊風景獨好”，在大洋的另一邊中國車市卻從低迷中迅速崛起，連創新高，也成為眾多海外車企的“幸運之地”。

　　同時，伴隨著這場風暴，有龐然大物轟然倒地，也有新興廠家迅速成長，中國車企們也成為海外并購的主角。

　　1　通用破產

　　美國最大汽車生產商——通用汽車公司在2009年6月1日正式申請破產保護，而在7月10日，通用汽車公司正式擺脫破產保護，重生為“新通用”。是什么讓通用汽車倒下？有行業人士指出，除了始料未及的金融危機、龐大的勞務成本等因素外，缺乏活力，對市場開拓不力是通用真正的問題。并且在開發新能源車方面的過大投入，卻并沒有轉化為收益也顯示出通用汽車對市場的不適應，這些都是中國車企值得思考的地方。

　　2 中國掀起并購重組風

　　中國掀起并購重組風2009年跨國并購事件中，最積極的應該算作中國汽車。吉利汽車3月份宣布收購澳大利亞DSI自動變速箱企業。12月23日，福特和吉利就商業條款達成一致，標志著吉利收購沃爾沃邁出了最重要一步。同時，北汽在接連收購多家企業失敗后，終于收購了薩博的技術資產。在年初公布的汽車產業規劃中，明確指出“四大四小”要加快并購重組步伐，做強做大。在去年一年，廣汽集團收購了長豐汽車、兵裝中航組建新長安都引起了行業震蕩。而還有江淮與奇瑞(配置 口碑)的傳言、北汽、廣汽與福汽的三角糾葛，還有眾多的小廠商們在并購大潮中瞭望。

　　3《汽車產業調整振興規劃》公布

　　去年初公布《汽車產業調整振興規劃》時，或許沒有人想到這一規劃會為中國車市帶來如此巨大的變化。事實上，2009年中國車市實現超過1350萬輛的年銷量、自主品牌實現歷史性飛躍、兼并重組加快進行都離不開《汽車產業調整振興規劃》。

　　其中，“對1.6升及以下小排量乘用車減按5%征收車輛購置稅”和“汽車下鄉”兩條政策措施對車市起到了至關重要的作用。隨著購置稅減免的實施，1.6L及以下車型的銷量一度占據了總銷量的50%以上，推動了自主品牌市場占有率的大幅提升。而汽車下鄉政策的實施則讓微客車型成為市場的“香餑餑”，也創造了第一個年銷量過百萬的車企。

　　4　上汽現象

　　在整個2009年，上汽集團憑借272萬輛的成績正式步入全球十大汽車集團之列。上汽集團不僅包攬了乘用車市場的頭兩名，還獲得了真正意義上的汽車行業第一。數據顯示，上海大眾銷售整車72.8萬輛、上海通用實現銷售72.7萬輛，而上汽通用五菱更是創造了中國車企中第一個年銷量過百萬的成績，達到106.5萬輛，讓上汽集團成為2009年當之無愧的銷量冠軍。

　　此外，上汽從通用手中收購了上海通用1%股權，實現對上海通用的絕對控股。而這一切也是為了雙方以印度市場為起點，聯手拓展亞洲新興市場業務做出的決定。這也是中國車企大步走向海外市場的又一標志性事件。

　　5 高層變動頻繁

　　2009年的車市還有一個特點就是各大車企的高層變動頻繁。重組后的新長安，長安高層吳雪松便被任命為哈飛汽車董事長兼總經理，原長安福特馬自達執行副總裁鄒文超出任昌河汽車董事長。此外目前吉利已經召集了包括菲亞特動力中國CEO沈輝、曾任北京奔馳高級執行副總裁、華泰汽車總裁童志遠在內的多位高管負責沃爾沃品牌落地中國的事宜。

　　同時，大型汽車集團內部的調整也是變動的主因。比如東風日產市場銷售總部副總部長陳斌波調任東風本田，就是因為其在銷售和網絡拓展的能力對東風本田的發展更有力。

　　其實，車企高管調整只是尋常事件，對于希望保持快速增長的中國車企來說，“變則通”是一個最有用的方法。