中國汽車市場在2009年勇奪汽車產銷“雙冠王”，但整車市場的火爆卻難掩零部件產業(yè)相對弱小的尷尬。據統計，國內占據89%以上市場份額的零部件企業(yè)是民營企業(yè)，絕大多數銷售收入在1億元以下，難覓10億元銷售額以上的大規(guī)模企業(yè)，市場份額的過于分散無形間削弱了中國零部件產業(yè)的整體競爭力。在這種情況下，電裝、博世、德爾福等國際汽車零部件巨頭卻在加快分食中國市場的步伐。

　　“汽車零部件 ‘后市場’(即汽車銷售以后圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務)已經成為新的增長點，并已經引來了外資的大量涌入，這意味著國內汽車零部件產業(yè)競爭更加激烈，”嘉之道汽車咨詢(上海)有限公司董事長徐錦泉在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，在產業(yè)格局發(fā)生變化的情況下，通過兼并重組、拓寬融資渠道以及抓住新能源產業(yè)發(fā)展帶來的機遇，進而帶動產業(yè)結構調整和產業(yè)升級，是國內零部件產業(yè)在競爭中“突圍”的必由之路。

　　外資搶攻“后市場”

　　一直以來，外資企業(yè)在中國汽車市場一直把持著汽車核心零部件的大部分供應，而自主品牌零部件企業(yè)只能選擇在“后市場”發(fā)力。隨著國內車企對核心零部件研發(fā)技術的初步掌握以及國外汽車市場的下滑，外資巨頭已經把目光投向了中國的汽車“后市場”，并開始漸次發(fā)力，現在已經有不下30家國外知名汽車服務企業(yè)宣布了進軍中國市場的計劃。

　　早在2008年，固特異就開始在中國的零售店銷售杜邦、德爾福、殼牌等公司的產品，75%以上的銷售收入由汽車服務貢獻。博世、美國輝門公司、日本澳德巴克斯等國際汽車零部件巨頭也加速在華擴張。

　　繁榮的中國汽車市場帶動零部件產業(yè)的不斷壯大是外資爭食這塊市場的重要原因。中國汽車工業(yè)協會統計顯示，全國10761家汽車零部件企業(yè)2009年1~8月的產值達到7500多億。據估計，2009年汽車零部件工業(yè)總產值數據有望達到1.2萬億元。相關專家表示，2010年零部件市場將保持強勁增長勢頭，預計增長會達到20%以上。

　　“‘后市場’此前不受外資重視，現在卻大家都來爭奪，根本原因還是中國汽車市場每年快速增長的產銷量，”徐錦泉告訴記者，未來，包括汽車維修養(yǎng)護、舊車交易、汽車金融、文化服務等11大類近400項服務的“后市場”產值將是汽車制造業(yè)的近7倍。

　　“以我個人的觀點來看，國內零部件企業(yè)在后市場面臨外資激烈的競爭，自主品牌企業(yè)必須在質量管理和技術研發(fā)上雙管齊下。”英國勞氏質量認證有限公司資深主任李力在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

　　兼并重組是大勢所趨

　　伴隨著國際市場需求嚴重萎縮、國內零部件行業(yè)需求快速增長的趨勢，各大跨國汽車零部件公司來華投資的腳步在加快。如何在能源和原材料價格上漲之時調整產業(yè)結構，加快實現產業(yè)升級，從而與國際零部件企業(yè)競爭并贏得市場份額，成為國內本土零部件企業(yè)的全新挑戰(zhàn)。

　　通過兼并重組合力參與市場競爭或將是國內零部件企業(yè)做大做強的捷徑。“日用友捷一直在關注國內市場的動態(tài)，一旦有兼并重組的合適機會，我們肯定會考慮，”上海日用友捷汽車零部件有限公司副總經理王佩杰此前在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

　　“其實當年寧波華翔參與一汽富奧整體改制就是產業(yè)兼并重組的方式之一，目前看來重組很成功，富奧發(fā)展態(tài)勢良好，同時也存在著參與其他企業(yè)重組的可能，為富奧上市工作打好基礎，”一汽集團一位不具名的內部人士告訴《每日經濟新聞》記者。

　　“我個人非常看好零部件產業(yè)兼并重組的趨勢，國家也是有相關政策鼓勵的，”李力分析說，“尤其是對國外企業(yè)的并購，可以獲取對方的管理理念和核心技術，這對國內零部件企業(yè)來說是非常有幫助的。”

　　“我覺得汽車零部件應該是一個完全競爭的市場，國家出臺政策鼓勵兼并重組是大勢所趨，但一定要避免政策推動的行政整合，要企業(yè)根據自身發(fā)展狀況做出適當的決定。”徐錦泉表示，國內龍頭企業(yè)開始加大了反向收購力度是一個可喜的現象，比如京西重工收購德爾福、吉利收購澳大利亞變速箱企業(yè)DSI、萬向集團收購美國DS汽車轉向軸業(yè)務等。預計未來會有更多的國內零部件企業(yè)開始通過收購國際汽車零部件核心技術與業(yè)務提高企業(yè)核心競爭力，加速產業(yè)升級。