第九名：

　　廣汽本田 雅閣——銷量下滑，排名跌落最大的車型

　　價格區(qū)間：18.18萬-33.98萬

　　雅閣的銷量在12月份有所下滑，跌落到了第九名的位置——細心的消費者不難發(fā)現(xiàn)，12月相比前幾個月，小型車、經(jīng)濟型緊湊型車的銷量有明顯抬頭趨勢，可能是受2010年車輛購置稅調(diào)整的影響，消費者都急于趕在消費稅調(diào)整前購買1.6L以下的車型。

　　第八代雅閣的外形設(shè)計借鑒了北美市場的設(shè)計風格，擺脫了上一代車型尖銳的前臉，外型渾厚而硬朗。向后延伸的前大燈帶著無畏的眼神直視前方，而五邊形的鍍鉻中網(wǎng)、簡潔的隔柵設(shè)計則著重突出了那枚代表家族的車標。

　　車身尺寸上也增長了不少，幾乎達到了中大型車的標準。僅有115mm的最小離地間隙配合修長的車身讓它看上去猶如一只趴在地上蓄勢待發(fā)的獵豹，向世人展示著它剛硬的陽剛美。

　　新雅閣的軸距達到了2800mm，確實有幾分“越級而立”的風采，其車內(nèi)乘坐空間表現(xiàn)也沒讓人失望：身高一米七三的乘客坐入車內(nèi)，前排能保證頭部有一拳左右的富裕；后排腿部更是能有兩拳以上的活動空間，只是頭部空間表現(xiàn)較前排有所下降，只有三指左右。

　　雖然雅閣447L的后備箱容積在中型車也不能說十分出眾，但滿足家庭日常生活使用是綽綽有余了，并且可以通過放倒后排座椅來進一步擴充，不過只能整體放倒后排座椅稍嫌不夠靈活。

　　第八代雅閣有2.0L、2.4L與3.5L三個排量車型可供選擇，2.0L和2.4L發(fā)動機都使用了i-VTEC技術(shù)，與上一代雅閣發(fā)動機相同，不過經(jīng)過了重新的調(diào)校，動力上都有所增加。而3.5L發(fā)動機除了使用i-VTEC技術(shù)外，還加入了VCM可變汽缸技術(shù)，發(fā)動機可以根據(jù)實際的使用情況在3缸、4缸和6缸之間進行切換，在提高燃油經(jīng)濟性方面有很大的幫助。

　　而在搭配的變速箱方面，除了最低配車型使用的是5擋手動變速箱，第八代雅閣全系均搭配的是5擋自動變速箱，偏重于輕松的駕駛習慣。

　　點評：

　　第八代雅閣依然保留著日系車中庸的特點——各方面都維持在同級車平均線或者更好一點的水平，沒有什么讓人難以接受的缺陷；同時硬朗大氣的外形也讓人一眼就能記住它，更為考究的內(nèi)飾做工和更充裕的空間也引領(lǐng)了今年新款中型車的“發(fā)展方向”。

　　唯一讓人稍稍有些遺憾的是其動力性能并不像看上去的那樣“威猛”，也就是夠用的級別，可能會讓不少追求駕駛樂趣的朋友失望了。