法拉利在某些方面確實不周到——甚至比不上一輛雪弗蘭樂騁。比如車窗，降不下來。比奧迪貴了14萬美元，舒適配置卻沒有明顯的差距。但它還是贏了，因為它名副其實的超級跑車駕駛感受。

無論法拉利出現在哪里都會引起人們的注視

    造就這輛車的工人跟我們非常一致，對駕駛樂趣充滿渴望，車身的每一個部位都為這個目的被精心設計。轉向系統的反應和觸感靈敏直接，路面信息沒有任何遲疑就迅速傳遞回來。腳踏板和方向盤之間的配合已經接近完美。

Scuderia發動機通風口

    從R8出來直接鉆進Scuderia的座艙，你會立即發現座椅的位置離前軸是這么近，甚至有坐在前輪上方的感覺。這種駕駛位置的好處是很多的，不光視野更廣，彎道的表現也得到提升，而前輪胎對路面的敏感性也大大增強。這些變化雖然都在細微處，但實際作用確實不可忽視。

Scuderia的后視鏡

    兩輛車都裝備了碳陶瓷制動，但是法拉利的制動卡鉗摩擦更平順，循序漸進感更強。而配備換擋撥片的六速手自一體變速器也是我們遇到過最好的產品。如果能控制好油門和發動機轉速，換擋動作甚至跟豪華轎車一樣順滑，相反，當它快速工作時候的沖擊也是很明顯的，我們甚至把車停下看看有沒有金屬塊之類的掉下來，還好沒有。

Scuderia的輪轂

    當然發動機可不是吃素的，雖然比R8少了近一升的排量，但是功率只低22馬力。盡管1392公斤車重是個不小的負擔，法拉利還是在3.5秒完成60英里加速。沒有四驅系統的幫助，但是動力重量比高達每馬力2.77公斤，因此極速仍舊領先R8。四分之一英里沖刺成績11.6秒，撞線時速204Km/h，意大利種馬比巴伐利亞的挑戰者快了8Km/h。實際上法拉利比奧迪輕了大約272公斤，這使得它擁有了更好的動態反應。

尾部的標志及前燈

    法拉利的另一些優勢還包括隔音措施，甚至地毯也算在內。從駕駛位你能看到裸露的焊接點、復雜的鍛造結構和力度感十足的踏板。在15.7英寸碳陶瓷剎車碟幫助下，這輛車的剎車表現是所有我們測過的車型中最好的——113Km/h到靜止僅用43.6米。

尾燈和輪轂

    不過駕駛艙還是顯得簡陋，幾乎沒有什么稱得上配置的東西。行駛質量比R8內的稍微顛簸一些，不過還可以接受，運動座椅看起來也不是那么舒服。不過盡管沒有R8那種精致的調教和豪華皮革襯里，Scuderia的長途巡航舒適度還是要好過前者。