出口的另一新領地則是參與對其他新興市場的爭奪。上汽已經聯手通用布局印度市場,將在印度銷售小型汽車,上汽通用五菱因此打開了另一條發展的重要通道。此外,中國-東盟自貿區在近日宣告成立,是繼歐盟、北美自由貿易區之后的世界第三大自由貿易區,涵蓋了11個國家。汽車分析師崔東樹認為,這對中國的汽車出口將是重大的利好。

　　中國汽車出口一直沿著訂單式的“提籃叫賣”、尋求代理人的“委托經營”、在當地建立設廠建立基地和經銷網絡的“陣地戰”等幾大階段演變。在去年遭遇金融危機阻擊,以及國家制定汽車出口戰略的背景下,2010年汽車出口的進程將加速深化。

　　自主品牌:進入“品牌年”

　　去年,隨著東風集團正式涉水自主品牌轎車,標志著國內大型汽車集團都已經推行自主品牌乘用車戰略。而2010年,廣汽等第二陣營汽車集團、廣本等合資公司將進入自主品牌領域,從而真正形成百花齊放的格局。在這一背景下,加速品牌的形成將是自主品牌廠家的一大制高點。

　　去年發軔的自主品牌中高端化,其實質也是品牌的布局和打造。其中奇瑞的瑞麒中高端品牌,吉利的帝豪品牌,均將在今年推出多款重要車型,進一步搶占中高端轎車市場份額。經過多年的發展之后,唯有打造良好的品牌形象,銷售利潤更高的中高端轎車,自主品牌廠家才能進一步拓展生存空間。

　　各家車企也均八仙過海。上海汽車的榮威和名爵轎車,已經在高起點上,形成規模化銷售,去年已經完成9萬輛的銷量,實現整車制造部門的盈利,今年銷量有望實現銷量翻倍達到18萬輛。來自羅孚的技術成為上汽自主品牌高端化起點的資本。與之類似的北汽收購薩博技術平臺之后,自主品牌轎車也將注入新血液,實現由技術打響品牌的跨越。

　　而一汽、東風、長安等則通過整合長期合資形成的資源,推出在品質上能恰到好處適合市場需求的自主產品,并推出有自身大型汽車集團底蘊的品牌,目前也進展順利。如東風自主乘用車則使用“風神”這一具有明顯東風色彩的品牌。東風還將和臺灣裕隆聯手,推出“大中國”汽車品牌。

　　吉利可能提供了另一種做強自有品牌的“法門”。通過收購沃爾沃,接收全球汽車業最有價值的資產之一,吉利獲得極大的品牌美譽度,有利于其脫離低端民營車企形象色彩。

　　無論如何,自主品牌和合資品牌的競爭演化,長期內仍將是中國汽車業競爭格局演化的一條主線。在政策不斷推動自主品牌乘用車獲得主導份額的前提下,中國品牌、華系車的形成已經迫在眉睫。因為,資源可以借用,技術可以海納百川,而品牌只能原創。(陳志杰)