爆發力稍差 操控較靈活
當試車組在鬧脾氣的衛星導航引路之下進入了路況多桀的市場,奧拓帶領著我們穿梭了繁忙、壅塞的街道。這正是他的強項,過程中奧拓的油門不急不緩,不躁進的輸出調校,不因起步加速而頓挫,在走走停停的車龍中,提供了駕駛與乘客的乘坐舒適性。而狹窄的蜿蜒巷弄里,方向盤轉向俐落精準,而且相當輕手好操控,僅有4.5公尺的最小回轉半徑,在雙線車道中,一次完成輕易的回轉動作。
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在惱人的市區街道中,奧拓展現了如同控球后衛般的刁鉆長才,可惜的是奧拓并不是一位全方位球員,其不具備前鋒球員的快攻沖刺與中鋒陣守的超強爆發力。待試車組轉入近郊深入山道,進入了試車階段的另一個領域。在容許高速駕馭的寬闊馬路上,試著深探奧拓油門與1.0升發動機其葫蘆里的藥。隨著發動機轉速拉高過2,500轉時,使能感受扭力的帶出,搭配著經濟節能調校的4速鋸齒式自動變速箱,車速緩緩上升,即便重踏油門,也未見變速系統的隨即退檔補油反應;接著進入山道上坡路段時,可感受到略顯疲態的車身動能,發動機聲浪當然因激烈運轉而陣陣傳入車室之中,不過這也是另類的駕駛樂趣。
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當然本車的特點與賣點向來就不曾主打全能球員身分,刁鉆的駕駛容許度才是聚焦所在,奧拓也沒有忘記本分。清晰明朗的路感回饋直達車內與駕駛,稱得上硬調子的懸吊與底盤,讓劃過坑洞的車體皆能迅速回穩,懸吊往復跳動的慣性不明顯,這時試車組也回想起同門師兄雨燕的動態表現,不過奧拓懸吊機械結構與雨燕并不完全相同,奧拓前懸吊采用麥花臣支柱式懸吊,搭配大型鋼性懸吊支架及避震器固定座,整體具剛性也抑制震動傳導;而后懸吊系統則以鈴木專利的多連桿固定軸設計,加強橫拉桿與懸吊固定點結構,同時強化的拖曳臂固定點亦提供了高速穩定度和反應。
如果當初試車組以“靈敏沉穩”四字總結雨燕的動態表現,那么奧拓應可稱作“靈敏輕巧”,靈敏用以形容車身轉向精準,方向盤輕手控制俐落,在市區行走輕松便利;輕巧用以陳述中規中矩的動力輸出,配上動態之中得宜的底盤支撐與清晰回饋,更甚者其僅有915公斤的車重,相對輕巧。
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