車輛加速時也一樣，輕輕踩下油門踏板，在電池電量耗光之前，汽油發動機不會為車輛提供動力。車輛行駛極為順暢，其舒適性給人留下深刻印象，你甚至會陶醉于純電動模式下輕盈的操控和動力平滑的輸出。不過在電動模式下，輸出功率僅為67馬力（雪佛蘭Volt為150馬力）。在駕駛普銳斯時，你可以讓右腳完全休息，只等著電池電量耗光后讓汽油發動機自動提供更強動力。

    公平的說，如果你輕柔的駕駛這輛車，它可以在穿越城市道路時無需汽油引擎的幫助，至少最初的12英里是沒問題的。在此之后，這款車就像以前的普銳斯一樣，性能表現也差不多。豐田沒有在車內設置任何可禁止汽油引擎介入的電動模式開關，工程人員希望這輛車可以發揮全部性能。但未來如果某些城市設置零排放車專用道路，這種開關還是有必要的，至于駕駛員是否在使用純電動模式行駛就是另外一回事了。

    普銳斯插電式混合動力車除了增加一個用于給電池充電的插口外，它的電池也與普通的普銳斯不同。豐田在這款車上首次使用了鋰電池，很明顯，新的電池組具有比普通混合動力車常見的鎳氫電池更高的電量。另外其電壓也更高（達到350伏，而鎳氫電池為200伏），因此可提供更強的動力。

    這款車配備的電動機與以前的普銳斯相同，但由于電池性能以及電力更強，電動機功率為67馬力/50千瓦，而以前為27馬力。理論上這臺電動機的最大功率應為78馬力，但工程人員說，在實際使用過程中從未達到這一水平。

    由于電池可提供更強動力，因此制動能量再生系統也更有效。由于這一原因，雖然電池組的重量增加了250磅（約合113.5公斤），但在混合驅動模式行駛時的燃油經濟性與普通的普銳斯一樣。

每天純電動模式行駛距離超過12英里

    另外，這款車的尺寸也更大，行李箱地板也高出了2英寸（約合5.1厘米），而地板下的儲物空間卻沒有了。實際上，這款車與普通普銳斯沒有很大區別，尤其是在駕駛過程中沒人會注意到操控方面會有什么不同。該車配備的熱泵式空調無需利用內燃機就能運行，無論是制熱還是制冷都沒有問題，在車外溫度攝氏零下5度情況下，車內照樣溫暖如春。

    充電時間方面，豐田稱，5千瓦時的電池在電壓為100伏電源插座上充電時間為3小時，在200伏電源上充電時間降為100分鐘。如果周圍有足夠的電源，盡可能在每次停車時都充上電，這樣每天純電動模式行駛距離就將超過12英里。

    豐田稱，普銳斯插電式混合動力車總體上比Volt燃油經濟性更高，因為在混合動力模式下，同時使用內燃機和電動機比Volt的串聯型混合動力燃油經濟性更高。通用毫無疑問會反駁上述說法，由于Volt在純電動模式下行駛的距離更長，因此這將是一款燃油經濟性更好的車型。實際上，這完全依賴行駛距離的長短，不管怎么說，這兩款車都將面臨美國環保局（EPA）的測試，我們懷疑最終的數據可能會對Volt更有利。

    關于這兩種車最終哪種會勝出的爭論是很有意思的。雖然目前豐田還沒有發布普銳斯插電式混合動力車的售價，但該車配備的鋰電池很昂貴，而它的容量只有Volt的三分之一，我們認為最終該車售價不會很高，畢竟它將面臨嚴酷的競爭環境。