回想年初，幾乎所有人對中國車市懷有悲觀的預測，沒想到它卻帶給我們巨大驚喜。

　　中國汽車工業協會最新數據顯示，1—11月，中國汽車總銷量超過1200萬輛，而2008年同期只有860萬輛，同比增長45%。中國在彎道超越美國成為全球第一大汽車市場已沒有懸念，正在沖擊全年1300萬輛的新高度。

　　政策刺激，銷量劇增，加價銷售、貨源告急……它們構成了2009車市關鍵詞。具體到各個細分市場，表現各異，但基本沒有背離飄紅的主線。

　　微車：政策驅動百萬銷量

　　微車在今年井噴式的發展，最大的拉動力量來自國家“汽車下鄉”政策。

　　2009年3月1日至12月31日，新增中央投資中安排50億元資金，對農民購買1.3L及以下排量的微型客車，以及將三輪汽車或低速貨車報廢換購輕型載貨車，給予一次性財政補貼。這一政策的實施，直接惠及各大微車企業。

　　從上汽通用五菱銷售公司了解到，截止12月15日，上汽通用五菱共計銷售汽車102.64萬輛，同比增長57.8%，連續四年蟬聯微車銷量冠軍。

　　微車“老二”縮小了與“老大”的差距。據悉，2009年長安微車產銷將突破70萬輛，占到了長安汽車總銷量的半壁江山。

　　除了五菱、長安等原有微車企業之后，奇瑞開瑞、海馬福仕達等品牌也加入到這一火熱市場中，力爭分到一杯羹。

　　根據中國汽車工業協會的統計，1—10月，以交叉型乘用車為代表的“汽車下鄉”產品增長迅猛，共銷售159.85萬輛，同比增長77.20%。預計今年，微車增長將高達80%。

　　上汽通用五菱銷售公司總經理楊杰表示，“今年微車銷量猛增的一個重要原因，是國家先后出臺的汽車下鄉、購置稅優惠等政策，刺激了農村市場的迅速爆發。”

　　1.6L：購置稅減半鑄就黃金排量

　　黃金排量是1.6L還是1.8L？如果說前兩年還有爭論，今年的市場則給出了標準答案。

　　1月14日，國務院常務會議審議并原則通過汽車產業調整和振興規劃，2009年1月20日至12月31日，對1.6L及以下排量乘用車按5%征收車輛購置稅。

　　以購買一輛售價10萬元的1.6L車型為例，購置稅減半政策直接減少消費者5000元的支出。如此真金白銀的優惠，帶動了消費者購買1.6L車型的熱情，形成了小排量汽車的熱銷，對于節能減排大有裨益。比亞迪F3、伊蘭特悅動、凱越等車型月銷量不斷攀升，離不開這一政策的利導。

　　從經銷商處獲悉，上海大眾朗逸、斯柯達明銳、東風日產新軒逸等車型1.6L長期斷貨，與之相比，2.0L車型貨源則相對充足。東風本田等汽車廠家則直接給與1.8L車型減半購置稅優惠，以應對1.6L車型的挑戰。

　　相關統計顯示，今年前11個月，國內汽車銷量比去年增加了310萬輛，其中1.6L及以下排量的轎車由于購置稅優惠政策的拉動多賣了180萬輛。可見，車市的增長點主要來自黃金排量1.6L的增長。

　　中高級車：先抑后揚刮起運動風

　　在經濟型車享受政策利好，瘋狂上揚之時，車市的另一極——中高級車市場卻經歷了“倒春寒”。

　　今年1—2月，上海帕薩特領馭銷售17227輛，同比下降17.9%；馬自達6也只銷售了11931輛，同比下降4.2%。即使到了5月份，中高級車仍未走出低谷，部分車型甚至處境困難，步履維艱。

　　從前5月銷量排行榜上，凱美瑞和雅閣分別位居第九位和第十位，而這兩款車都創造過比這好得多的位次。

　　進入6月，中高級車市場開始出現轉暖的跡象。一方面，源于中國車市整體井噴態勢的拉動作用，另一方面，也源于新車效應。

　　剛進入12月，新天籟全年累計銷量突破10萬輛，成功邁入銷量大戶行列，與雅閣、凱美瑞一起打造中高級車日系三強。特別是下半年以來，其月均銷量超過萬輛，成為東風日產提前完成全年38.8萬輛銷量目標的中堅力量。另外，相比經濟型車，中高級車較大的促銷力度也促使消費者出手。

　　2009年，中高級車市場也不乏新意。在公商務車領域以外，馬自達睿翼、東風本田思鉑睿、別克新君威等車型主打運動牌，開辟中高級車新的戰場——私人用戶。高端運動型轎車思鉑睿、上海通用自主研發車型新君威均有著很好的市場表現。