轉(zhuǎn)向系統(tǒng)扎實(shí)清晰，Bilstein懸掛系統(tǒng)提供穩(wěn)健動(dòng)態(tài)

　　在底盤(pán)表現(xiàn)上，首先要來(lái)談?wù)勑乱淮�力獅在轉(zhuǎn)向輔助上的設(shè)定。別于過(guò)往在翼豹及森林人上的感受，新一代力獅轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)定，明顯偏向歐系品牌的調(diào)性：低速下路感回饋相當(dāng)扎實(shí)，甚至有些過(guò)于重手；然而駕駛者則可自方向盤(pán)清晰掌握輪胎的抓地力情形，并提供精準(zhǔn)的行路指向性。其所搭配的普利司通Potenza RE050A跑胎，低扁平比的設(shè)計(jì)也有助于掌握每一分路面變化。

　　在懸掛系統(tǒng)方面，力獅2.5 GT所標(biāo)配的Bilstein運(yùn)動(dòng)型避震器，則是其操控實(shí)力的另一部分。力獅2.5 GT的懸掛調(diào)性明顯傾向操控設(shè)定，以一般市區(qū)路段駕駛來(lái)說(shuō)，偏硬的調(diào)性，確實(shí)會(huì)將路面的不平整傳遞至車(chē)廂內(nèi)，讓舒適性上有所妥協(xié)；然而，韌度十足的設(shè)定，在彎道中則大大突顯出其精要所在。

　　在山區(qū)彎道中，硬朗的懸掛系統(tǒng)給予車(chē)體相當(dāng)足夠的支撐力道，同時(shí)也賦予駕駛更高的駕馭信心：不論是高速?gòu)澖牵�或是刁鉆的連續(xù)彎道，力獅2.5 GT側(cè)傾的情形可謂微乎其微；車(chē)身重心的轉(zhuǎn)移，在力獅2.5 GT身上似乎已不是需要擔(dān)心的因素，在彎道內(nèi)駕駛只需專(zhuān)注彎角幅度的變化，運(yùn)用精確的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，高速劃過(guò)彎道的樂(lè)趣即唾手可得。

　　全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)賦予高度操駕極限

　　力獅2.5 GT在操駕樂(lè)趣上的最后一部分，則無(wú)非是斯巴魯一貫強(qiáng)調(diào)的Symmetrical AWD對(duì)稱(chēng)式四輪傳動(dòng)系統(tǒng)。在彎道中，駕駛可清楚感受到偏向后輪的扭矩分配比例：在2750mm的軸距長(zhǎng)度下，力獅2.5 GT未見(jiàn)一絲的猶豫或遲疑；即便是旅行版設(shè)定，車(chē)尾亦沒(méi)有預(yù)期的拖累感，在穩(wěn)健中略帶一些的靈活性。

　　在懸掛系統(tǒng)和四驅(qū)底盤(pán)的交相搭配下，力獅2.5 GT在彎道帶給駕駛高度的操駕信心：車(chē)身重心持續(xù)跟隨駕駛的既定路線前進(jìn)，轉(zhuǎn)向特性顯得相當(dāng)中性均衡，高速劃過(guò)彎道未見(jiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象；即使再多點(diǎn)一些油門(mén)，車(chē)尾也沒(méi)有后驅(qū)車(chē)型那般躁進(jìn)，給予駕駛更多的寬容度，提前過(guò)彎頂點(diǎn)后全油門(mén)出彎的時(shí)機(jī)。來(lái)回幾趟嘗試，在車(chē)速逐漸拉高的情況下，力獅2.5 GT的四組輪胎仍不見(jiàn)明顯抗議，足見(jiàn)其底盤(pán)極限依然還有余量。