2009年，中國企業成為全球最活躍的收購兼并者，以汽車為主的制造企業更活躍在中心舞臺。在國內市場上，年初廣汽集團跨區域收購長豐汽車股權，掀開了國內整車企業跨區域兼并重組的序幕；11月，兵裝集團旗下的長安汽車集團與中航汽車實現兼并重組，這起央企汽車業務整合將重組浪推得更高。在海外市場上，以吉利汽車、北汽控股為首的中國汽車企業們，精心尋找抄底的時機。

　　更多的兼并重組還在醞釀或推進中。是什么令這些企業如此傾心于兼并重組？透過這些企業的發展脈絡，中國汽車業將走向何方？

　　廣汽舉起重組大旗 長安汽車尾隨而至

　　近期關于北汽控股擬“獨吞”福建汽車集團的消息傳得沸沸揚揚，這也再次證明，2009年中國汽車產業的第一關鍵詞當屬“兼并重組”。受波及的一眾相關上市公司，一度成為證券市場追逐的寵兒。

　　第一個舉起重組大旗的非廣汽集團莫屬。5月，廣汽集團和長豐汽車簽約，前者斥資10.05億元收購長豐汽車29%股份，成為長豐汽車第一大股東。這是一起跨區域收購，也是中國汽車產業振興規劃政策出臺后，首個國內重組案例。在正式簽約前，消息已經傳得沸沸揚揚，4月29日至5月15日，長豐汽車的股價從8.99元飆升至14.19元，漲幅高達57.84%。

　　兩大央企將汽車重組浪推向了高潮。11月，中國南方工業集團公司(長安汽車的控制人)和中國航空工業集團公司簽署協議，擬對中國長安汽車集團重組。中航集團以其持有的昌河汽車、哈飛汽車、東安動力、昌河鈴木、東安三菱的股權，劃撥南方集團旗下的中國長安汽車集團；南方集團將旗下中國長安汽車集團23%的股權劃撥中航集團。在新的中國長安汽車集團股份有限公司中，南方集團持股77%、中航集團持股23%。這也是中國汽車史上規模最大的國內并購案。

　　11月底的國內兼并重組明星是安徽的星馬汽車。11月30日， 星馬汽車宣布，擬通過增發籌資購買安徽華菱汽車股份有限公司100%的股權，標的資產的預估值16億8000萬元。消息出爐后，星馬汽車連拉5個漲停，13個交易日內最高漲幅高達90.5%。

　　至于下一個接棒者，業內傳聞可能是北汽控股，目前，北汽控股和廣汽集團正在爭奪福建汽車。北汽控股已經拿下福建汽車集團30%股份的呼聲相當高。與此同時，山東的濰柴集團有意收購揚州亞星客車的傳言四起。

　　業內人士均認為，兼并重組是大勢所趨，也是《汽車產業調整和振興規劃》所鼓勵的，規劃指出，2009年至2011年，加大國內汽車的兼并重組力度。通過兼并重組，形成2-3家產銷規模超過200萬輛的大型汽車企業集團，4-5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團，產銷規模占市場份額90%以上的汽車企業集團數量由目前的14家減少到10家以內。

　　在談到兼并重組時，工信部副部長苗圩曾指出，聯合重組是適應產業結構調整的重要途徑，也是我國汽車產業做大做強的必由之路。國務院國資委副主任邵寧此前強調，我國已經成為汽車大國，但還不是汽車強國。在國家政策推動、市場主導和企業自愿的基礎上，中國汽車企業之間的整合和重組勢在必行。

　　謀求產品升級 中國車企競相抄底海外

　　與國內兼并重組相映，中國海外并購佳音頻傳。

　　近日，北汽控股耗資14億瑞典克朗，收購了薩博汽車相關知識產權，其中包括現款薩博9-5、9-3等三個整車平臺和兩個系列的渦輪增壓發動機、變速箱的技術所有權以及部分生產制造模具。接近交易雙方的人士指出，12月6日雙方簽署合同，12月11日相關款項已經打至薩博賬戶。99%的資產基本完成交割，未來相關生產制造模具將拆卸并運至北京。

　　更令人吃驚的是北汽控股行動速度之快。瑞典當地時間11月24日，原收購方科尼賽爾“悔婚”；11月28日，北汽控股談判組前往瑞典；12月6日雙方達成協議。

　　另一起海外并購的主角——吉利汽車則仍在經歷痛苦的談判。10月28日，福特汽車對外宣布，確定浙江吉利集團控股有限公司為首選競標方，競購福特旗下的沃爾沃品牌。有消息稱，2010年春節前交易將完成。福特汽車賠本賣“子”，吉利汽車可能出資20億美元收購沃爾沃，1999年福特汽車收購沃爾沃耗資64.5億美元。

　　在采訪多位海內外汽車企業高層及業內人士后，記者發現：中國車企的海外并購正呈現兩大特征。第一，相關數據顯示，中國汽車企業海外并購第二波，上一輪發生在2003年至2005年；2006年至2008年間，中國汽車企業海外兼并步伐變慢，主要收購案約7宗，僅占中國汽車企業海外投資的19%，其中最大的并購交易金額僅2500萬美元。據悉，北汽控股收購薩博耗資約14億瑞典克朗(近2億美元)。

　　第二，汽車企業海外并購源于產品升級。北汽控股拿下了薩博汽車三大平臺全套的技術體系(包括工藝流程、設計圖紙)，但不承擔任何人員、工廠的負擔。和薩博一樣，吉利汽車競購的沃爾沃汽車，在國際上堪稱豪華車品牌。

　　安信證券汽車分析師孫木子指出，“豪華車技術是中國汽車企業的短板。在全球金融危機之際，抄底收購豪華車技術，既有利于實現產品升級換代、提高中國汽車生產企業的利潤率。”如果成功，國產化的薩博或者沃爾沃，有望從傳統豪華車巨頭口中搶得蛋糕。

　　相關數據顯示，在小排量乘用車火爆后，豪華車正成為中國汽車增長的熱點。今年前11個月，梅賽德斯-奔馳在中國大陸累計銷量達59200輛，同比增幅高達68%；其中11月銷量高達8500輛，同比勁升224%。正因為這樣，梅賽德斯-奔馳攜四大品牌20余款車型出現在廣州國際汽車展上，其中三款全新車型為E 200、E 260轎車、E 260 雙門轎跑車。日系汽車巨頭也為中國市場量身打造了新皇冠。近日，一汽豐田在中國推出9款全新國產皇冠，售價從33.68萬至89.95萬元。其中主力車型在40萬元左右，大有借主力車型搶下奧迪等江山的念頭。

　　收購海外豪華車技術平臺有利于縮短開發周期、節省開發成本。據悉，開發一款類似沃爾沃或薩博同級別的轎車，至少48個月、耗資不少于十幾億元。如果實驗、工廠、采購體系健全，在收購海外的整車平臺、設計圖紙等后，只需要2年時間即可完成新車的改進及開發過程。這有利中國汽車企業盡快搶奪部分國內中級及豪華車市場。(吳瓊)