這一連串的數據的背后當然是一系列新技術的應用，其中最核心的內容就是全新的3.8升6缸渦輪增壓水平對置發動機。新的動力心臟以911 Carrera S上的3.8升發動機為基礎開發而來，除了采用新型多孔噴油器的直接燃油噴射系統，保時捷工程師將壓縮比由原來的9.0:1增大到9.8:1，并在911 Turbo上首次采用911 GT2上的膨脹型進氣歧管，以提升發動機的效率。為了盡可能降低發動機的重量和重心，還采用了單件式曲軸箱（取代之前的兩件式曲軸箱）和整體干式油池潤滑系統。

　　保時捷獨有的可變幾何渦輪增壓器也是新發動機的一大技術亮點，它能將小渦輪增壓器的快速響應和大渦輪增壓器的高通氣量兩個優點融合在一起。具體來說，它在1950-5000轉/分的寬廣轉速范圍內都能輸出650牛·米的最大扭矩，如果選裝Sport Chrono Turbo套件，激活超級增壓功能后的最大扭矩還可以再提升50牛·米，達到700牛·米。

　　新911 Turbo之所以加速更快、油耗更省，除了效率更高的新款發動機，另外一大原因就在于PDK雙離合變速箱。首次應用在911 Turbo上的7檔PDK基于當前911 Carrera車型配備的PDK改進而來，為了讓它能夠承受更大的扭矩，工程師將第一離合器和第二離合器的直徑分別增大了約18毫米和11毫米。與老款的Tiptronic S相比，PDK雙離合器除了傳動效率高、動力流失少等優勢外，自身重量也減輕了約10公斤。