反擊：自主品牌挺進中高端市場

　　當人們已習慣中高端市場中充斥著合資品牌，低端小型車市場大部分是自主品牌的時候，突然發(fā)現(xiàn)，越來越多的自主品牌車企已開始朝著中高端市場邁進。

　　繼吉利推出帝豪和上海英倫兩個高端品牌后，奇瑞、比亞迪等民族車企都將成為自主品牌進入中高端市場的先驅者。

　　自主品牌造中高端車

　　相對于合資品牌進駐低端小型車市場，自主品牌挺進中高端市場更加有意義。中高端市場一直是以合資品牌為主，其中也只有像上汽榮威、華晨中華等個別自主品牌車型。

　　隨著當前中高端市場格局的轉變，越來越多的主品牌車企開始進入中高端市場：吉利率先推出主打中高端市場的帝豪和上海英倫品牌；奇瑞也已推出兩個自主高端品牌；比亞迪中高級轎車G3已于今年10月上市；而就在幾天前，我國四大汽車集團之一的一汽集團旗下自主品牌一汽轎車宣布將投資5億元人民幣用于建設為其自主中高級車型提供V6發(fā)動機的工廠。我國自主品牌車型已經正式開始進入中高端市場。　　

　　最大的軟肋：品牌價值

　　自主品牌欲在合資品牌“地盤”站穩(wěn)腳跟，就必須先彌補自己的缺點。首先是品牌價值，自主品牌普遍將市場切入點放在了當時合資品牌沒有涉足的低端市場，“廉價”成了自主品牌的代名詞。這種路徑選擇在迅速打開市場的同時，也給消費者留下了“低端”的印象，為日后的發(fā)展埋下了隱患。

　　但這并未使自主品牌對進入中高級車市失去信心，相反，眾多自主品牌開始注意到自身品牌的價值。在今年上海車展上，奇瑞汽車董事長尹同躍表示，“自主品牌不應該是低質低價的代名詞。自主品牌不僅要賣性價比，也要賣品牌價值。”經過10多年的努力，中國汽車已經具備了進入中高端市場的實力。

　　給自主品牌送東風

　　今年1月份，現(xiàn)代汽車Genesis在底特律車展獲獎，打破了世人對韓國品牌進入高端市場的懷疑。豐田從低端市場入手，持續(xù)向中高端市場延伸，并最終在豪華車市場站穩(wěn)腳跟。這兩個例子一直是激勵自主品牌往中高端市場發(fā)展的動力。

　　雖然上汽榮威是通過從羅孚公司收購來的技術、工藝而開創(chuàng)的自主中高端品牌，華晨中華則是依托于寶馬汽車的生產線，但對于這兩家已經在中高級市場“存活”下來自主品牌來說，品牌價值是其最重要的因素。

　　吉利推出了中高級品牌帝豪和上海英倫。其中上海英倫的TX4車型是在英國與勞斯萊斯、賓利齊名的英國名牌。只要能夠在國內運用品牌價值，加之吉利集團對上海英倫品牌的重塑及推廣，上海英倫TX4將會成為另一個在中高端市場上擁有一席之地的自主品牌車型。

　　今年車市的火爆，對自主品牌來說是一件好事。憑借這股東風，樹立自己的中高端品牌，或重塑自己的品牌形象、推出中高級車型，以此來改變消費者對自主品牌的成見。

　　-記者觀點

　　2009年中國車市的火爆，讓眾多汽車廠商開始關注中國市場，同時，也開始針對不同的細分市場，部署不同的戰(zhàn)略。新賽歐的上市，將會給合資品牌的發(fā)展帶來啟示，即大舉進軍低端小型車。對于自主品牌而言，短時間內最好的防守就是進攻：挺進合資品牌的“陣地”——中高端市場。無論怎樣，價格親民、質量可靠的產品都會最終贏得市場的認可。