應對·

　　治本

　　公交私車順暢銜接

　　近半個世紀之前，杰出的建筑學家梁思成已經預見到了北京今日的困局。他曾經宣稱，北京日后一定會出現交通擁堵、空氣污染等問題——這是西方大城市已經走過的彎路。不幸的是，他全說對了。

　　很多人相信，車多了，修路就能解決問題。中國人民公安大學交通管理系丁立民教授則有不同的看法：“車多了修路，路修好了又會吸引大批人買車，如此循環就如同‘面多了加水，水多了加面’一樣永無了局。”

　　丁教授強烈地認為，一個城市如同人體一樣，運行起來有諸多相似之處。“原來掙得少，吃得差，現在生活好了，大魚大肉可勁吃，所以‘三高’的人猛增。城市也一樣，400萬輛機動車就像大魚大肉，吃太多了，血管都被血脂堵住了，離中風也就不遠了。”丁教授認為，路口堵了改造路口、道路窄了拓寬馬路，都是治標之法而難以治本。如果“飲食習慣”不改，這些努力的成果最后都會付諸東流。“現在的關鍵是怎樣調整‘飲食’——在滿足市民出行的大前提下，對小汽車和公交地鐵如何配比，如何銜接，如何盡力轉變駕駛員心態，引導并調整大家的出行習慣。這是一個非常復雜的系統工程，絕不是僅憑修路或者增加電子眼就能解決的。”

　　應對·

　　監控

　　增加電眼無助治理

　　近年來，北京市交管局大力發展“科技化”，交通管理硬件水平在國內首屈一指，在與發達國家大都市的橫向比較中也絲毫不落下風。

　　“有些交通管理者認為，在警力不足的情況下，為了治理交通擁堵和交通違法行為，大量增加電子眼，可以有效嚇阻司機的違法行為，可是從實際工作當中我們發現，遍布全市的電子眼并沒有起到預想當中的作用。它還形成了另一個效果：司機過路口，不再只關注紅綠燈，而是四處張望，看看有沒有電子眼，再決定自己是否遵守交通信號。長此以往，形成了只遵警，只遵電子眼，而不遵法的結果。”中國人民公安大學交通管理系丁立民教授認為，無處不在的“監視”并不能讓公眾形成自覺守法的意識，創造和諧的交通環境，最重要的是要形成源自內心的自律精神、自覺守法意識，而這必須要發動一切資源，多管齊下，盡可能讓大家在潛移默化中體會到守法的益處。

　　應對·

　　出行

　　家家買車人人少開

　　國人狂熱的買車、買好車，并不全是從實用性上出發，“炫耀”意識也占了很大一部分——級別越高的領導越要坐好車，越不可能去擠公共汽車，“上有所好，下必甚焉”，這樣的“級別意識”不可能不影響國人的消費心理。在一些西方國家，國際性大都市的市長乘地鐵上下班被視做理所當然，而這在我國還遠不現實。

　　中國人民公安大學交通管理系丁立民教授認為，“轎”車這個獨特的提法，本身就已經說明國人對汽車文化的理解與眾不同。“汽車本來就是一個交通工具，我們卻給它賦予了太多含義。‘轎車’的說法來源于‘轎子’，能坐‘轎子’的，恐怕不是人人都行。”丁教授認為，買車、用車的心態日益多樣化、復雜化，但“買了少用”的思路還遠未深入人心。“在東京和歐洲一些城市，車輛保有量都比北京高得多，但是公共交通異常發達，公民用車也非常理性，很多人上下班只坐公交地鐵，只有在周末或休假時才駕車出游，這也就導致了使用率比較低，對城市交通的壓力反倒比較小。”

　　“現代道路交通所提倡的汽車文化和現在的國人普遍心理并不太適應。先進的汽車文化要求的是寬容、合作。司機開著一輛車，實際是在開五輛車，他會直接影響到前后左右其他車輛，必須要為別人考慮，相互幫助，才會讓道路暢通。”丁立民認為，無論汽車保有量是多少，如果國人能擁有這樣的心態，哪怕仍然擁堵也是“有序擁堵”，不會出現“插死”的情況，道路交通環境必然得到改善。