應(yīng)對·

　　治本

　　公交私車順暢銜接

　　近半個世紀(jì)之前，杰出的建筑學(xué)家梁思成已經(jīng)預(yù)見到了北京今日的困局。他曾經(jīng)宣稱，北京日后一定會出現(xiàn)交通擁堵、空氣污染等問題——這是西方大城市已經(jīng)走過的彎路。不幸的是，他全說對了。

　　很多人相信，車多了，修路就能解決問題。中國人民公安大學(xué)交通管理系丁立民教授則有不同的看法：“車多了修路，路修好了又會吸引大批人買車，如此循環(huán)就如同‘面多了加水，水多了加面’一樣永無了局。”

　　丁教授強烈地認(rèn)為，一個城市如同人體一樣，運行起來有諸多相似之處�！霸瓉頀甑蒙�，吃得差，現(xiàn)在生活好了，大魚大肉可勁吃，所以‘三高’的人猛增。城市也一樣，400萬輛機動車就像大魚大肉，吃太多了，血管都被血脂堵住了，離中風(fēng)也就不遠(yuǎn)了�！倍〗淌谡J(rèn)為，路口堵了改造路口、道路窄了拓寬馬路，都是治標(biāo)之法而難以治本。如果“飲食習(xí)慣”不改，這些努力的成果最后都會付諸東流�！艾F(xiàn)在的關(guān)鍵是怎樣調(diào)整‘飲食’——在滿足市民出行的大前提下，對小汽車和公交地鐵如何配比，如何銜接，如何盡力轉(zhuǎn)變駕駛員心態(tài)，引導(dǎo)并調(diào)整大家的出行習(xí)慣。這是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，絕不是僅憑修路或者增加電子眼就能解決的�！�

　　應(yīng)對·

　　監(jiān)控

　　增加電眼無助治理

　　近年來，北京市交管局大力發(fā)展“科技化”，交通管理硬件水平在國內(nèi)首屈一指，在與發(fā)達(dá)國家大都市的橫向比較中也絲毫不落下風(fēng)。

　　“有些交通管理者認(rèn)為，在警力不足的情況下，為了治理交通擁堵和交通違法行為，大量增加電子眼，可以有效嚇阻司機的違法行為，可是從實際工作當(dāng)中我們發(fā)現(xiàn)，遍布全市的電子眼并沒有起到預(yù)想當(dāng)中的作用。它還形成了另一個效果：司機過路口，不再只關(guān)注紅綠燈，而是四處張望，看看有沒有電子眼，再決定自己是否遵守交通信號。長此以往，形成了只遵警，只遵電子眼，而不遵法的結(jié)果�！敝袊�人民公安大學(xué)交通管理系丁立民教授認(rèn)為，無處不在的“監(jiān)視”并不能讓公眾形成自覺守法的意識，創(chuàng)造和諧的交通環(huán)境，最重要的是要形成源自內(nèi)心的自律精神、自覺守法意識，而這必須要發(fā)動一切資源，多管齊下，盡可能讓大家在潛移默化中體會到守法的益處。

　　應(yīng)對·

　　出行

　　家家買車人人少開

　　國人狂熱的買車、買好車，并不全是從實用性上出發(fā)，“炫耀”意識也占了很大一部分——級別越高的領(lǐng)導(dǎo)越要坐好車，越不可能去擠公共汽車，“上有所好，下必甚焉”，這樣的“級別意識”不可能不影響國人的消費心理。在一些西方國家，國際性大都市的市長乘地鐵上下班被視做理所當(dāng)然，而這在我國還遠(yuǎn)不現(xiàn)實。

　　中國人民公安大學(xué)交通管理系丁立民教授認(rèn)為，“轎”車這個獨特的提法，本身就已經(jīng)說明國人對汽車文化的理解與眾不同。“汽車本來就是一個交通工具，我們卻給它賦予了太多含義。‘轎車’的說法來源于‘轎子’，能坐‘轎子’的，恐怕不是人人都行�！倍〗淌谡J(rèn)為，買車、用車的心態(tài)日益多樣化、復(fù)雜化，但“買了少用”的思路還遠(yuǎn)未深入人心�！霸跂|京和歐洲一些城市，車輛保有量都比北京高得多，但是公共交通異常發(fā)達(dá)，公民用車也非常理性，很多人上下班只坐公交地鐵，只有在周末或休假時才駕車出游，這也就導(dǎo)致了使用率比較低，對城市交通的壓力反倒比較小�！�

　　“現(xiàn)代道路交通所提倡的汽車文化和現(xiàn)在的國人普遍心理并不太適應(yīng)。先進(jìn)的汽車文化要求的是寬容、合作。司機開著一輛車，實際是在開五輛車，他會直接影響到前后左右其他車輛，必須要為別人考慮，相互幫助，才會讓道路暢通�！倍×⒚裾J(rèn)為，無論汽車保有量是多少，如果國人能擁有這樣的心態(tài)，哪怕仍然擁堵也是“有序擁堵”，不會出現(xiàn)“插死”的情況，道路交通環(huán)境必然得到改善。