猜想二：新能源汽車標準將出臺？

　　早就傳聞國家要出臺新能源汽車標準，可這標準也跟新能源車型一樣，只打雷不下雨，直到現在，咱也沒見過“標準”的影子。

　　2009年12月3日至4日，全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會在北京召開2009年工作會議。對《純電動乘用車技術條件》、《電動汽車用動力蓄電池規格尺寸》等7項新能源汽車國家標準和行業標準進行了審查。《純電動乘用車技術條件》國家標準規定了對純電動乘用車的要求和試驗方法，對電池箱重量及安裝，整車動力性能、續駛里程、能耗和可靠性等方面提出了具體技術指標，適用于最高設計車速大于80公里/小時的M1類純電動汽車。這算是國家第一次正式定義了電動車，但其他新能源車型還未有明確定義。

　　哥本哈根會議結束后，我國會不會出臺正式的《新能源汽車標準》呢？會否將新能源汽車作為一項任務布置給企業呢？這將是未來我們最為關注的問題。

　　猜想三：未來誰將是老大？

　　毫無疑問，未來車市的競爭在于新能源。現今全球的汽車廠商都在對電動車、氫動能、生物燃料等多種新能源技術進行開發，但成品卻寥寥無幾。而相對于開發更早的油電混合技術，雖然目前只是搭在新能源和傳統能源之間的橋梁，但按目前的情況來看，誰也無法預測這個替代的時間有多長。

　　豐田普銳斯是全球第一輛大規模生產的混合動力車型，至今已經銷售了100萬輛，而豐田也一直致力于將全系車型都配備上混合動力發動機。因此，務實的日本人一步一步把握新能源的脈搏，先從混合動力著手占領市場，是非常有遠見的戰略。

　　今年，大眾合并了保時捷，又入股鈴木，對“世界銷量之王”的寶座覬覦已久，10月份的全球銷量已經超越了豐田，這種態勢將持續多久？而豐田憑借混合動力技術在全球的領先地位，是否能夠重奪“世界銷量之王”的稱號？

　　相關鏈接：沃爾沃成哥本哈根大會官方用車

　　12月7日~18日，聯合國氣候變化大會在哥本哈根舉行，沃爾沃(Volvo)汽車成為大會官方用車贊助商之一，提供60輛S80和V70用于接送各國首腦。有40輛是靈活燃料車型(Flexifuel)，20輛是DRIVe環保低排放車型。沃爾沃汽車公司總裁兼CEO史蒂芬·歐德說：“我們將擁護大會在全球系統地降低二氧化碳排放的議題。到2020年，沃爾沃汽車計劃將其車型的平均二氧化碳排放降到每公里90~100克。”

　　目前量產新能源車型代表

　　1.混合動力：豐田普銳斯

　　本田Insight

　　2.電動車：比亞迪F3DM、日產Leaf

　　3.氫動力：寶馬7系氫動能

　　即將量產新能源車型代表

　　1.混合動力：即將國產的混合動力凱美瑞、絕大多數現有車型的混合動力版本

　　2.電動車：雪佛蘭Volt插電式混合動力、代號為BE701的“北京”牌純電動轎車