一車難求、優惠大幅度縮水……但需求越來越火，南方日報記者深入調查，解剖“年底車市最后瘋狂”現象

　　幾天前，當王先生接到東風日產專營店銷售顧問電話時，當場被“雷”倒。

　　銷售顧問告訴王先生，他們昨天已談好的騏達現金優惠8000元，附送多項裝潢的條件，由于沒有簽訂合同，已不能兌現。據了解，東風日產廠家鼓勵廣州經銷商從本月起，全面回收TIDDA的優惠，目前優惠已縮減至5000元，相當于一夜之間車價“猛漲”3000元。

　　來自市面的種種跡象顯示，廣州車展之后，一波非常突兀的年底“漲價潮”已經涌來，多款熱銷車型集體回收優惠幅度。與此同時，年底私人購車熱潮如期而至，不但絲毫不受優惠縮水的影響，反而越貴越要入市，越缺車越要訂車。

　　可以這么說，年底車市的這種最后瘋狂，恍如蟻群傾巢而出。難道市場將要變天？

　　南方日報記者近日調查發現，“恐慌性消費”已成為年底車市沖高的主推動力。而在背后，亦隱現著政策的身影。本周三，汽車刺激政策終于落下了“第二只靴子”。

　　-調查

　　現象一：年底車市驟現“漲價潮”

　　車價是在11月底廣州車展之后悄然走高的。

　　李先生在廣州車展上看中了大眾Tiguan高配版，當時售價41.8萬元，但與李先生之前了解到的40.8萬元售價，已高出了1萬元。李先生認為仍有降價空間，準備與經銷商軟磨一下。當李先生前幾天再回銷售展廳后，卻發現這款車的價格再次提升了2萬元，達到43.8萬元，而且同樣需在明年3月份交車。不僅如此，該店甲殼蟲、途銳等車型的成交價也紛紛提升了2萬-3萬元。記者走訪寶馬、雷克薩斯、、斯巴魯等經銷商，也同樣證實了大部分車型在廣州車展后，價格進行了回調。

　　不僅進口車如此，國產乘用車的“漲價潮”也洶涌而至。記者從某北京現代經銷商了解到，2010款換芯悅動現已抵店，但經銷商并不積極推薦，因為他們正忙于老款悅動最后的清倉促銷。但所謂的8000元清倉價，比之前悅動最高1萬元的優惠已悄然縮水了2000元；而另一款兩廂中級車i30,本月開始優惠幅度也從5000元現金縮減至3000元。在大眾經銷店，朗逸、新寶來的優惠幅度也從5000元減少至3000元禮包，包括防爆膜、地毯、擋泥板、方向盤鎖等裝潢。在廣州市場上，思域全系優惠進一步收縮2000元，目前最高現金優惠僅6000元，其中思域1.8LXi經典版僅優惠3000元。

　　記者了解到，今年車市的紅火，使得大部分車廠和經銷商在11月底，甚至更早時間，已完成了全年銷量任務，無沖量壓力的經銷商自然希望獲得更多利潤。“四川、浙江等區域，福克斯、蒙迪歐-致勝的優惠僅3000元，而廣州市場的最高優惠已上升到1.6萬元，10月份我店已完成了全年銷量任務，價格回收再自然不過了！”廣州福恒店市場部周小姐說。目前福克斯、蒙迪歐-致勝優惠空間分別回調了2000元。

　　現象二：“越沒車，越要提前打算”

　　供求關系決定價格，車市“漲價潮”的另一個側面是“車荒潮”。

　　今年“車荒潮”異常突出，缺貨現象從三四月持續到年尾，無意間已形成了“饑餓療法”。東神東泰店銷售姚經理曾經告訴記者，今年他的工作重心已從如何提升展廳成交量轉變成如何從車廠爭取到資源，解決客戶的投訴。

　　今年，由于供求關系發生改變，購車中的主導權被車廠或經銷商奪回。“車荒潮”不僅是區域現象，更是全國現象；貨源不足不只出現在合資品牌，也同樣出現于自主品牌；供不應求不再是短期問題，已成為困擾車廠全年的焦點。

　　在“車荒潮”的刺激下，消費者開始意識到“一車難求”的客觀事實。“越沒車，越要提前打算”，這種消費心理得以蔓延。為了成為有車一族，購車消費者開始掀起了“排隊熱”。在熱門的suv市場，加價現象更蔚然成風。目前昂克雷不接受訂單，加6萬提現車；奧迪Q5加價金額已上升至8萬元。國產SUV市場，雖然大多數經銷商承諾不加價，但實際情況卻是，消費者為了提現車，往往自覺購買已裝潢萬元附件的展示車。

　　另一方面，經銷商似乎摸透了消費者“越貴越要入市”的心理。記者在廣州市場走訪時了解到一個典型案例：今年7月，經銷商自發將新君威價格優惠放大至5000元，但價格下降后，銷售情況反而并不理想。20天后，廠家開始嚴格監控經銷商零售價格，勒令收回全部現金優惠，違規者處以重罰。同時，對新君威統一進行3000元大禮包促銷，反而取得意想不到的銷售佳績，并持續至年尾。

　　這就是市場恐慌性消費的現象。當貨源充足、降價促銷時，消費者反而變得格外冷靜，持幣待購；當供不應求、價格堅挺時，消費者卻開始頭腦發熱，形成恐慌心理，不斷刺激購買欲望。