我們最近拿到了M37四驅版和M56 S版的樣車，發(fā)現(xiàn)上一代的V6機敏迅速，而現(xiàn)款V8的動力似乎下降了，而且少了一些個性。英菲尼迪表示他們?nèi)匀辉诶^續(xù)開發(fā)燃油直噴系統(tǒng)，并且堅信M56在2010年春天上市時，它的發(fā)動機能在隆隆聲響下輸出至少420馬力功率，考慮到2010款M45的4.5升V8發(fā)動機“只有”325馬力功率，那么2011款95馬力的飛躍確實會是非常驚人的表現(xiàn)，我們試目以待。

    另一方面，M37的3.7升V6發(fā)動機——和G37上的那臺一樣——感覺已經(jīng)能配上英菲尼迪旗艦的名號了。實際上，大多數(shù)這個級別車型的V6發(fā)動機聽起來都是那么活力四射，運行起來也非常穩(wěn)健，以至于V8版本都有些多余了。不過在M系列產(chǎn)品中V8還是有必要的，M56仍舊能找到不少愿意為它掏錢的消費者。

    M56 S版本上我們看到了鎂材質(zhì)的換擋撥片，它在2010款上是缺席的配置，這一點我們非常欣慰。通過運動套件中的這款裝備，你不但可以手動操作七速自動變速箱，還能享受到降檔轉速補償系統(tǒng)帶來的順暢換擋體驗。另一項裝備是大號的Akebono制動卡鉗，這讓剎車踏板的力度感要好了很多，而且實際剎車表現(xiàn)也提升不少，另外轉向的靈敏度和信息反饋都表現(xiàn)搶眼。

    內(nèi)飾方面新M系列比老款進步了一個檔次，提供了更濃厚的運動氛圍，人體工程學設計也更周到。和跨界車FX系列一樣，M系列使用了大量優(yōu)質(zhì)真皮和木材。和2010款不同的是，新款中控的人機交流界面更加友好，不僅因為按鍵少了很多，它的多層次多角度設計使用起來也方便了很多。

    所有這些改進能不能使2011款M系列與新寶馬5系分庭抗禮，另外還有奔馳新E級，捷豹XF等對手也在虎視眈眈，現(xiàn)在下定論還為時尚早，我們會在明年二月或者三月試駕了最終的量產(chǎn)版本以后再給出答案。不過有一件事是可以確定的——這個級別的競爭正變得空前的激烈。