側(cè)身線條一如既往的均衡，不會(huì)保守到讓你失去興趣，也沒有激進(jìn)到讓人退避三舍。對于中置發(fā)動(dòng)機(jī)的車型而言，設(shè)計(jì)在后輪拱前方的進(jìn)氣口既能增加視覺效果，又能產(chǎn)生實(shí)際功效，仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)Boxter S的一側(cè)進(jìn)氣口是完全堵死的，存在即合理，為了對稱美也是可以接受的，即使它被堵上了。

    車尾的排氣管是我的糾結(jié)所在，因?yàn)檫@臺(tái)310馬力的S版本用的是雙筒狀，而2.9L排量的普通版用的則是更具力量感的矩形結(jié)構(gòu)，我想比較合理的解釋是：強(qiáng)大不需要說明，而弱小則得依賴包裝。抑或德國人就是認(rèn)為雙筒看起來更暴力。

    擾流板能在車速達(dá)到120Km/h時(shí)自動(dòng)升起，而降至80Km/h或更低則將收回，當(dāng)然，也可以通過車內(nèi)的按鍵手動(dòng)控制，越來越多的廠商都給自己的跑車配置了這樣的一塊板，但要數(shù)Boxter上的這塊最有味道，在線條圓潤的身上不顯得楞，角度選取是成功所在。