布局之爭 圈地大戰硝煙起

　　除了好的品牌與產品，營銷布局至關重要。

　　近兩年，大眾的鋪網速度可以用加速度來形容。據中國汽車流通協會的數據顯示，國內有10000家左右的經銷商，而南北大眾的經銷商數量就達到10%。按照年初大眾制定的“2018戰略”，大眾汽車集團(中國)將攜手上海大眾和一汽-大眾繼續建立銷售網絡，經銷商數量將增加一倍。

　　就在廣州車展開幕的前夜，大眾宣布正式啟動其“南方戰略”，作為其年初發布的“2018戰略”的補充。根據大眾汽車集團執行副總裁、大眾汽車集團(中國)總裁兼首席執行官范安德的表述，未來3年(2010~2012年)，大眾汽車集團將帶來20款新車型或改款車型，眾多車型將充分滿足南方消費者的需求，而且多款新車型將在南方地區首發，同時將設數百家經銷商。“即便按照保守增長率計算，2012年華南市場的銷量也將在目前基礎上翻一番甚至是翻兩番。”大眾中國副總裁蘇偉銘表示。

　　華南市場是大眾在中國市場最大的短板，大眾汽車在華南市場的平均占有率為12%，遠低于其他日系品牌，而一汽-大眾在華南的市場份額更僅為4%左右。早在推出南方戰略之前，大眾已在今年9月份時宣布了一個在中國市場投資40億歐元的投資計劃，其中一半是用于南京工廠和成都工廠的擴建。另據媒體報道，為徹底扭轉在華南地區的不利局勢，一汽-大眾已經確定將在珠三角地區投資設廠。

　　面對大眾南下的“入侵”，坐鎮廣東的廣汽豐田執行副總經理馮興亞表示，“大眾是進入中國市場最早的品牌，而大眾進入南方市場也比廣豐早得多。應該說，消費者關心的不是產地，而是產品、服務能不能滿足他的需求，生產產地不是決定企業成敗的關鍵。廣豐也好，豐田也好，都會繼續以出色的產品、良好的服務來贏得口碑，確保我們在華南市場的優勢。”

　　今年年中，廣汽豐田第二工廠已開始正式投產，而按規劃一汽豐田的第四個轎車基地——長春豐越工廠改擴建一期項目也將在今年年底投產。產能的擴充必然需要更多經銷商的支撐。目前，包括廣豐經銷網絡在內，豐田在華的兩家合資公司已經擁有450多家經銷商，雷克薩斯也有40多家經銷商。而這個數字也在不斷擴大，豐田在華的經銷商數量年內將達到650家，2010年則要發展到1000家。

　　與此同時，早在3年前，豐田已著手進行進口和國產渠道的整合。有消息稱，最快今年年底，一汽豐田全國330多家經銷商網絡都將銷售豐田三款進口車，國產、進口車并網銷售也將終成現實。

　　相比之下，上海通用擴建步伐較前兩年相比已放慢了腳步，除別克品牌經銷商超過400家，其他品牌營銷網絡則略顯不足，更多關注點放在了經銷店品牌質量提升上，截至年底，全國80%以上的上海通用別克品牌4S店都將完成新的展廳改造，屆時，別克店將以更明快的顏色、更人性化的服務，給消費者以高檔次、高品位的體驗。

　　趨勢之爭 環保決定未來？

　　目前由于大眾在中國的強勢地位，短期之內其他廠商難出其右，但是這份優勢能把持多久值得揣度。

　　中國市場對于大眾的意義不言而喻。目前，大眾在華市場份額已下滑至20%左右。但是以2008年為例，大眾汽車全球銷量為623萬輛，而在華銷量卻達到102.4萬輛，占到總銷量的16.5%。值得注意的是，這個數字僅次于德國本土的106萬輛的市場業績。不少業內人士預計，今年中國即有望超過德國，成為大眾汽車全球的最大市場。從這個原因出發，大眾在中國連出重拳就不難理解。早在今年2月份，大眾汽車攜手上海大眾、一汽-大眾兩大合資公司發布“2018戰略計劃”表明，大眾中國將通過產品營銷與客戶、產品和技術、生產和供應、責任與合作伙伴4個方面的改進和努力來實現其戰略目標——在華銷量較目前實現翻番，達到200萬輛。

　　同樣自2005年起，中國就已成為通用在全球的第二大市場。2008年的金融危機導致美國汽車業的全面崩潰，通用當年全球銷量為840萬輛，但其在華銷量卻達到109萬輛，占到總銷量的12.98%。隨著今年多項汽車利好政策出臺，這個比例還將繼續上升。“迄今通用在中國已售出150萬輛汽車，預計2009年中國銷量將增長50%，而今年我們每個月都在改變全年的銷售預測。”就在日前的廣州車展間隙，通用汽車中國公司總裁甘文維(Kevin Wale)這樣對媒體表示。

　　今年4月份，尚在重組邊緣掙扎的美國通用就發布了中國地區五年發展計劃。計劃表明，五年內通用汽車在中國的年銷量將實現翻番的增長，較大眾早一步達到200萬輛的規模。

　　相比之下，中國市場對于豐田依然成長空間巨大。豐田在2003年就樹立了“2010年豐田汽車在華銷量達到100萬輛，占到中國市場10%的份額”的目標。目前北美仍是豐田的最大市場，而在中國，根據2008年的數據，豐田所占市場份額在7%左右。但是放眼未來，中國對于豐田的影響力毋庸置疑。2008年財年豐田虧損額高達44.9億美元，而其在中國的兩家合資公司創造的利潤達到10億美元，對于處于逆境中的豐田是雪中送炭。

　　雖然大眾、通用、豐田在中國市場精心布局，但是隨著市場的發展走勢，環保技術無疑將是決定新一輪競爭成敗的關鍵。在這個環節上，目前的大眾棋差一招，而通用與豐田更具勝算。

　　自90年代起，通用與豐田在混合動力與新能源研發上就已傾注了全力，隨著時間的變遷，這一早期被眾多對手認為是燒錢的行為已逐漸得到回報。

　　雖然目前混合動力車型在中國市場備受冷遇，但是憑借國家相關鼓勵政策的陸續出臺及中國消費者意識的轉變，這一市場前景光明。豐田于2006年已推出國產混和動力車普銳斯，在廣州車展中又宣布廣汽豐田將在2010年引入生產混合動力版凱美瑞，國內首次亮相的新款普銳斯也計劃2010年引進。除了混合動力，對于電動車的研發，豐田也始終處于全球汽車廠商前沿。

　　同樣，通用也并沒有落下腳步。從目前規劃來看，在今年年中上海通用推出混合動力版別克君越之后，將于2010年在全球推出具有劃時代意義的雪佛蘭Volt電動車，并計劃2011年引入中國市場。

　　相比之下，大眾一度將發展方向定在了柴油車型。“頑固”的大眾在其未來能源解決方案中認為，短期內使用傳統燃油的內燃發動機仍將是主流技術。例如，大眾汽車的新型TSI和DSG技術的搭配，而其新研發的諸如大眾汽車BlueMotion、斯柯達Greenline、Twindrive等先進技術也均將柴油作為主要能源驅動力之一。但是從實際考慮，由于中國柴油質量不達標，加之柴油車本身噪聲高，氮氧化物和顆粒物排放高，中國更有意趨向發展混合動力。這點已在有關新能源政策中得到了驗證。為了拉近與對手的距離，大眾正計劃尋求在混合動力和以鋰電池驅動的電動汽車領域與比亞迪展開合作，合作進展仍有待觀察。

　　隨著中國市場的強勢突起以及在全球汽車格局中地位的日益重要，汽車廠商都將加大爭奪中國市場的力度，豐田與通用想在中國真正超越大眾不是沒有可能，關鍵是需要多長時間。