運動永遠是個年輕的用車話題，也是當前緊湊車市場的潮流。隨著國內年輕階層購買力加大，運動車的發展也進一步提升。變成了你也運動，我也運動。那運動車型到底運動在哪兒呢，相信很多有此購車意向的人還很不是很明白，甚至略有迷茫。下面我們就針對市場主流的緊湊型運動車做個分析，看看運動車型的運動基因在哪里...

　　福特福克斯

　　外觀：福克斯在35歲以下年輕人群中比較受歡迎。寬厚扎實的造型，特別兩廂車型那個充滿動感時尚的特色車尾給很多人留下了不可磨滅的記憶。更為銳利動感的09款新外形和一向讓人稱道的操控感受，讓它成為了美系車在緊湊型市場中的代表者。

　　動力：福克斯1.8L、2.0L爆發出來的91/6000rpm，104/6000rpm的最大功率和161Nm/4000rpm、180Nm/4000rpm的最大扭矩并不是同級別中最好的，但福克斯的這個發動機具有低轉速、高扭力的明顯特征，在2000轉/分時就爆發出90%的扭力輸出，這有利于汽車起步與隨之的加速。福克斯采用的是反置式發動機。其優點是加大了進氣岐管的冷卻效果，還可以將觸媒轉換器安裝在靠近排氣頭段的位置，提高凈化廢氣能力;缺點是進氣速度慢，壓力不夠，在發動機低轉速范圍內動力差，容易造成積碳。

　　變速箱：對于福克斯來說，5速手動/4速手自一體的技術比較中規中矩，如果是想釋放運動駕馭激情，建議最好購買手動擋車型。

　　底盤：得益于擁有WRC血統的底盤設計，再加上出色的懸掛調校，福克斯能夠給予駕駛者直接的路況反映和操控感受。懸掛系統依舊是前麥弗遜搭配后SLA Control Blade全獨立懸掛系統。福克斯的副車架厚重結實，彈簧也比較粗壯，采用的是比較常見的彈簧與減震器分離結構，連桿的設計也非常復雜。福克斯在某些方面還是向舒適性做了些妥協，比如較軟的避震會在某些時候控制不住彈簧的跳動，還有過軟的后懸架及隨動轉向的設計雖然會在高速過彎時提供更出色的循跡特性，但在連續凹凸不平的路面上也會讓人感受到異常的尾部擺動。不過這些小問題并不會影響福克斯底盤性能的最終得分。

　　福克斯前后懸掛都加入了副車架。簡單的說，副車架可以看成是前后車橋的骨架。是前后車橋的組成部分。我們知道，傳統的沒有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。因此前后車橋的懸掛搖臂機構都為散件，并非總成。這種帶副車架的懸掛總成，除了在設計，安裝上能帶來各種方便和優越性以外，最重要的還是其舒適性和懸掛剛度的提高。操控更精確，穩定程度更佳。

　　運動裝備：福克斯兩廂運動版本具有ESP和前排側氣囊，二福克斯的ESP系統不像其他車型那樣有外置的開關，而是在行車電腦的菜單進行開關操作。這樣設計的好處是不會誤操作而使ESP關閉而影響安全，需要時才通過控制桿來進行切換。桶型運動座椅包裹性不錯，對運動車型來說，好的座椅也至關重要。相比普通座椅，運動座椅包裹性更強，支撐性更好，駕駛時更有信心。