普通人見過GTS的內飾最感興趣的肯定是它怎么換檔？的確，這種源自F1賽車技術的序列式變速箱在普通汽車上不可能裝備，因此其操作方式也必然不同。其實，這套變速系統的使用非常簡單且方便，主要通過方向盤后的兩個撥片來完成，左減右加的規則很容易理解。在車輛停止狀態下，只需踩住剎車拉一下右側撥片，就能夠掛入1檔。

    退空檔的方法也很簡單，雙手同時向后拉兩個撥片就能完成。那么倒檔該怎么操作呢？這就需要中控臺下方的R鍵來完成了，同掛1檔一樣，在車輛停止時踩住剎車按下R鍵就能夠掛入倒檔。在R鍵的前面還有一個1鍵，它的作用是掛入1檔。這種設計在倒車時可以很方便掛入1檔，而不必使用方向盤撥片來完成，降低了停車、掉頭的操作繁瑣程度。

    此外，序列式變速箱還有一個特點就是掛入1檔或R檔并松開剎車后，車輛并不會開動，此時需要給油變速箱的離合才會真正接合，它的使用還是與普通手自一體變速箱有區別的，這在低速行駛時需要適應。

    儀表盤的設計很傳統，四個圓形的指針式儀表組成了主體，時速表320km/h的表底和轉速表7250轉的紅線區，光是這兩項就已經足夠讓人心潮澎湃了。中央的彩色液晶屏則起到補充的作用，各種行駛機構的開關狀態都能夠通過這里顯示。

    另外，在Sport運動模式下使用MC-S手動換檔時，中央液晶屏會模擬出發動機的轉速，并在逼近紅線區時提示駕駛員進行最快的換檔操作，這一天與很多賽車上使用的檔位提示功能相同。

    掀開GTS修長的發動機艙蓋，其下露出的只是這臺4.7升V8發動機的局部尊榮，可想而知它的體積是非常巨大的。在總裁和GT車型上搭載的4.2升V8發動機體積明顯要小一塊，同時采用的是海洋藍色的汽缸蓋，這是瑪莎拉蒂的經典顏色，然而在GTS上更為鮮明的紅色取而代之，也能夠表現出其排氣量更大、動力性更佳帶來的更為出色的運動性能。

    發動機的排量增加了，但發動機的結構不變，依然是90度夾角的V型8汽缸，每缸4氣門，它沒有先進的缸內直噴技術，也不需要任何增壓設備的輔助，在7000轉時就能爆發440匹馬力最大功率，4750轉輸出490牛米的峰值扭矩。這樣的數據對于一款自然吸氣發動機來說非常出色，而且在道路上跑起來更是非常過癮。

    雖然490牛米的峰值扭矩要在4750轉之后才開始爆發，但大排量V8發動機充沛的扭矩，讓日常行駛中完全沒必要控制檔位以拉高轉速。伴隨著低沉的聲浪，在普通道路上低轉時爆發的扭矩就已經足以應付各種情況，包括急加速超車并線都不在話下，GTS給人的就是這種十足的信心。尤其值得一提的是，GTS的立式油門踏板操控起來并不會特別困難，力度的輕重也比較好掌握，在1/3之后的行程中，油門踏板對動力輸出的控制非常線性，響應非常靈敏。

    雖然像這樣駕駛一輛GTS已經足夠讓人激動，但是更刺激的體驗還是要將發動機的轉速提高才能夠享受。尤其是當你按下Sport按鍵激活運動模式之后，氣動閥開啟、排氣改為直排，440匹馬力輸出絲毫不受任何阻礙，發動機的聲調在此前基礎上提高八度。

    瞬時，整個世界好像僅剩下我跟GTS，除了引擎的咆哮和心臟劇烈跳動的動靜之外，其他任何干擾都不復存在。

    此時，將變速箱的換檔模式換至MC-S快速換檔手動模式，每一次換擋的間隙僅0.1秒時間，體現在最終的駕駛感受上是車身明顯的一震。

    這顯然是強烈的換檔沖擊所致，我們知道序列式變速箱(SEQUENTIAL Manual Gearbox ) 采用了直齒無同步器的設計來減少傳動系統上的動力損失，增加了輪端馬力，但直齒變速箱換檔沖擊也十分明顯，在操作時更需要精準的轉速配合。