遠(yuǎn)在西方的現(xiàn)代汽車(chē)歐洲設(shè)計(jì)中心開(kāi)發(fā)的i30出現(xiàn)在了亞歐大陸東岸的中國(guó)市場(chǎng)上，現(xiàn)代汽車(chē)從西方取回的這本經(jīng)，能在東方的這個(gè)國(guó)度傳得開(kāi)嗎？

    至少?gòu)耐獗韥?lái)看，i30確實(shí)沒(méi)辜負(fù)“歐洲”這兩個(gè)字，雖然兩年之后再看到它已經(jīng)沒(méi)有新鮮的感覺(jué)，但比例勻稱(chēng)的車(chē)身還是符合經(jīng)典兩廂車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。但是畫(huà)虎畫(huà)皮難畫(huà)骨，要做到形似很容易，但要神似就很難了，歐洲車(chē)最核心的精髓不在外觀在底盤(pán)。i30究竟是形似還是神似呢？

    2.0升車(chē)型使用的Beta II發(fā)動(dòng)機(jī)在2008年進(jìn)行過(guò)優(yōu)化后，輸出動(dòng)力達(dá)到143馬力，扭矩為186N·m。盡管經(jīng)過(guò)一系列升級(jí)，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也著實(shí)有年頭了（Beta II系列發(fā)動(dòng)機(jī)于2001-2002年投入使用），動(dòng)力水平并不比對(duì)手有優(yōu)勢(shì)。

    不過(guò)數(shù)字上很直觀的差別在日常使用時(shí)就變得非常模糊。從駕駛的感覺(jué)來(lái)看，i30的發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力輸出比較溫和，它會(huì)保持一個(gè)穩(wěn)定的，還不至于讓人著急的加速度前進(jìn)。扭矩從2500轉(zhuǎn)開(kāi)始才逐漸釋放出來(lái)，到3000轉(zhuǎn)以上才真正達(dá)到讓人滿(mǎn)意的2.0L的動(dòng)力水平。所以i30的5速手動(dòng)變速箱就顯得特別合適，駕駛員可以更自由的選擇擋位。用高擋位在城市中巡航行駛，一方面油門(mén)反應(yīng)不至于太突然，還能降低油耗。如果希望時(shí)刻保持足夠的動(dòng)力就降低一個(gè)擋位，隨時(shí)踩下油門(mén)都能暢快的提速。

    i30的動(dòng)力表現(xiàn)基本達(dá)到了人們對(duì)2.0升緊湊型車(chē)所寄予的期望，不過(guò)若是論功行賞的話，變速箱應(yīng)該比發(fā)動(dòng)機(jī)更值得稱(chēng)贊。這臺(tái)5速手動(dòng)變速箱沒(méi)浪費(fèi)一點(diǎn)動(dòng)力，干脆的入擋吸入感和緊密的換擋行程增加了駕駛的順暢感，降擋加速超車(chē)時(shí)更是讓人有深刻的體會(huì)。如果說(shuō)i30的動(dòng)力還不錯(cuò)，不如說(shuō)是這臺(tái)變速箱讓它的動(dòng)力顯得還不錯(cuò)，我相信如果換成自動(dòng)擋的4速變速箱，效果肯定要打折扣。

    但僅有動(dòng)力還遠(yuǎn)不夠，只要發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)能塞進(jìn)更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力就不是瓶頸。要獲得好的駕駛感受，轉(zhuǎn)向和懸掛的精心調(diào)校更重要，而且這可比簡(jiǎn)單的提升動(dòng)力復(fù)雜多了。i30的轉(zhuǎn)向總算不是輕飄飄的毫無(wú)手感，頗有歐洲式的駕馭感。但哪里還是不對(duì)勁。問(wèn)題的答案在配置單里，只有2.0自動(dòng)擋車(chē)型才配備電子轉(zhuǎn)向助力，這臺(tái)車(chē)的機(jī)械液壓助力顯得有些不自然，轉(zhuǎn)向助力的力道并不能完美得迎合駕駛員打方向的力道。兩者不能統(tǒng)一，轉(zhuǎn)向也難以做到十足的精準(zhǔn)。

    歐洲市場(chǎng)的福克斯、高爾夫、雅特等車(chē)型哪個(gè)也不是善茬，i30要在它們的大本營(yíng)獲得認(rèn)可，如果沒(méi)有下盤(pán)功夫恐怕是不行的。不過(guò)在國(guó)內(nèi)，i30并沒(méi)有延續(xù)它的歐洲路線，原本多連桿帶穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)的后懸掛被改為拖曳臂半獨(dú)立懸掛。好的一面是這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，采用和悅動(dòng)相同的方案可以降低成本（最終還是會(huì)體現(xiàn)在售價(jià)上）。但它的弊端也很明顯。

    i30在行駛中沒(méi)有突出的表現(xiàn)，也沒(méi)有突出的問(wèn)題。在平坦的公路上行駛，雖然舒適性尚可，但對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)，似乎缺少車(chē)身貼合地面的穩(wěn)重感。對(duì)于細(xì)微的震動(dòng)，減震器也能照單全收。但路面上如果有坑洼或者路過(guò)減速帶，后懸掛只能用最簡(jiǎn)單的方式來(lái)處理，只靠彈簧支撐住車(chē)身，減震器不能完全地緩和地吸收掉沖擊。駕駛員一定要充分照顧后排乘客的情緒，速度稍微快一點(diǎn)，后面的人就要磕腦袋。

    還是獨(dú)自駕駛最好，可以毫無(wú)顧忌得按照自己喜歡的方式前進(jìn)。如果不去刻意和同級(jí)別里那些堪稱(chēng)運(yùn)動(dòng)健將的車(chē)型去比較，i30的行駛感受還是可圈可點(diǎn)的。它屬于那種可以迎合年輕人運(yùn)動(dòng)駕駛習(xí)慣的家用車(chē)，而不是讓人一上車(chē)就想睡覺(jué)。

    同樣關(guān)系到舒適性的還有噪音，i30在這方面做了大量的工作，但實(shí)際效果卻不太明顯。如果單獨(dú)來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、路噪、風(fēng)噪都在合理的范圍，但車(chē)速提高后，三種聲音混雜在一起就是另一種效果了。怠速時(shí)可以很清楚的找到原因，其實(shí)i30本身并不會(huì)制造太大的噪音，但外界的環(huán)境噪音會(huì)毫無(wú)阻隔的傳進(jìn)車(chē)廂，癥結(jié)就在車(chē)身密閉性上。