鑒定

　　氣囊鑒定如此之難　連法院也無法取證？

　　實際上，最近幾年類似陳建新這種安全事故并不少見。盡管每一起事故發生的情形不盡相同，這些消費者在不同汽車廠家聽到的解釋卻非常相似。為什么呢？對于氣囊的鑒定究竟有多難呢？記者記錄下了陳建新給國內幾家大的汽車檢測機構打電話的情況。

　　陳建新：“我的車子出了氣囊問題，我們想做一個技術鑒定，你這里可以做嗎？”

　　天津檢測中心：“你委托我們做不了，我們不能做，我們不接單方面的委托。”

　　陳建新：“怎樣的條件下你們才接受？”

　　天津檢測中心：“就是法院委托。”

　　陳建新：“我那個氣囊沒有爆的原因，技術原因是不是你們那里可以鑒定？”

　　上海檢測中心：“我們是第三方，只能夠接受第三方的比如說消保委或者法院他們接受過來的仲裁。”

　　看來，像陳建新這樣的個人申請氣囊的技術鑒定，檢測機構是不接受的，那通過法院就能得到氣囊的技術鑒定嗎？“我們這幾年，審理了十幾件，幾乎沒有一個案件，從技術鑒定這個角度來講作出一個判斷。”北京市第二中級人民法院民六庭庭長王范武告訴記者，他們曾經受理過一個氣囊案件，雖然經過法官千方百計做工作，但耗時仍長達三年。 “涉及到一個(案例)可以講，頂級豪華品牌，而且車也是頂級的配置，事故發生以后，三廂汽車幾乎是撞成了兩廂，但是安全氣囊一個都沒有打開，這個案件，我們也向國家的質檢質監部門做了咨詢，把能夠知道的這些鑒定機構都聯系到了，沒有一家能夠答應給我們做！”

　　背景

　　“鑒定機構和車廠　有經濟上的撫養關系”

　　為什么一個小小的氣囊鑒定竟如此之難，連法院也無法取證呢？北京市第二中級人民法院民六庭庭長王范武稱：“這些鑒定機構，有個天然的問題，就是它和汽車生產廠商(的關系)。法官在討論這些案件的時候，我們感覺有戲說的這么一個說法，就是他們之間，有婚姻關系有血親關系，或者是有經濟上的撫養關系。”

　　到底是什么樣的經濟撫養關系呢？華東政法大學司法鑒定中心高級工程師曹金生認為是“因為他們產品要進行碰撞試驗。”曹曾是國家機動車產品質量監督檢驗中心高級工程師、上海機動車檢測中心質量仲裁鑒定組組長，從事機動車事故鑒定20多年。他給我們對比了檢測機構做事故鑒定和碰撞試驗的經濟賬。 “因為從我們這個案子來講，一般也就是三萬元左右，是整個費用……而他們做一個試驗，就請他們做碰撞試驗，那錢就是，實際上最起碼是10倍、20倍，所以說你掙哪個錢？”

　　記者：“等于汽車廠商實際上才是這些機構的，給他們帶來利潤的大客戶？”

　　曹金生：“對，你這個說到最點上，就是要害就是那里。”

　　中國今年汽車銷售量有望突破1200萬輛，當我們跨入汽車大國時代的時候，在全國還有多少像陳建新一家這樣的受害者？他們的權益怎么才能得到維護？這樣的追問不僅涉及到這些受害者，也關系到你我大家的切身安全，當我們把生命的最后一絲希望托付給汽車安全裝置的時候，它們能擔負起這樣的責任嗎？(據央視經濟半小時整理)

　　【同步播報】

　　“關于盡快出臺汽車安全氣囊國家標準的建議目前還沒有得到回復的消息。”昨日，四川省保護消費者權益委員會秘書長劉亞兵告訴記者，10月14日，由四川、河北、天津、遼寧、江蘇、江西等六省市消協(消委會)聯合國家相關部門遞交的《關于盡快出臺汽車安全氣囊國家標準的建議函》尚未收到回復。六省市消協將搜集整理的二十四例安全氣囊未爆開投訴案例隨同這份《建議函》一同發出，其中就有與經濟半小時報道的北京現代索納塔案例相仿。

　　今年5月，廣安市岳池車主吳先生對北京現代提出安全氣囊質量問題的質疑，他的北京現代伊蘭特在與山體發生嚴重碰撞時安全氣囊未打開，導致自己嚴重受傷，廠商回復是“撞擊點不對和力度不夠”。2008年9月，銀川雙馬車輛租賃公司馬建伏于銀川德聯4S店購買了兩輛北京現代悅動，時隔不足半年，其中的一輛車牌為寧AL4497的轎車便因在銀青高速路上打滑，正面撞上了高速路護欄，保險杠、水箱、大燈全部報廢。然而事發時，轎車的安全保護氣囊卻沒有打開，副駕駛和后排的乘客頭部均受傷。

　　在這二十幾個案例中，還涉及到其他合資、自主品牌或者進口車型。國家質檢總局缺陷產品管理中心發布的汽車召回公告顯示，近兩年因為安全氣囊缺陷而主動召回的汽車多達1000多輛，涉及多家知名汽車廠商和多個汽車品牌。

　　在10月17日的第二屆中國汽車安全巡展上，全國汽車標準化技術委員會秘書長、中國汽車技術研究中心主任趙航稱：“安全氣囊的標準早已經有了，只不過裝在汽車上的安全氣囊還沒有統一的標準。但是，安全氣囊在碰撞發生于多少速度，什么角度情況下打開，各個企業都有自己的規定，不能簡單地說一發生碰撞就得打開。”業內人士賈新光認為，安全氣囊的問題根子在碰撞標準，目前的國外和國內碰撞標準都是正面不帶角度碰撞，而汽車廠家只要通過碰撞法規就可以生產了。