三款發動機+三款變速箱，車子注重性能更重安全與環保

    CX-7在不同的市場有不同的發動機組合：在美國，馬自達準備了兩款汽油發動機，一款是2.5升直列四缸自然吸氣的汽油發動機，最大功率161馬力。 這款發動機我們不陌生，它在國內就裝配在睿翼上面，動力表現還不錯。還有一款發動機就顯得馬力十足了，那就是名稱為MZR DISI的2.3升渦輪增壓汽油發動機，它也裝配在高性能版的馬自達MPS上面，最大功率244馬力，最大扭矩350牛米，可以說相當強勁。

    而在歐洲，馬自達為喜愛柴油機的歐洲人準備了一款名為MZR CD的2.2升渦輪增壓柴油發動機，最大功率173馬力，而扭矩更是能達到400牛米！另外還有一款發動機就是上面提到的2.3升渦輪增壓汽油機，可以說歐洲的客戶能開到的兩款車都是性能相當出色的。

    說到發動機就不得不提變速箱，在有三款發動機的同時馬自達也為CX-7準備了三款變速箱。針對美國的用戶，2.5升車型配有5速自動變速箱，而2.3升渦輪增壓車型配備的是帶有手動換擋功能的6速自動變速箱。在歐洲，除了上述的變速箱之外還有一款更具有駕駛樂趣的6速手動變速箱提供選擇，相信這款變速箱無論是匹配高扭矩的柴油機還是大馬力的汽油機都會不錯的表現。

    當然不要忘了CX-7作為一款SUV車型，除了低配車型的前輪驅動，高配車型全部是采用全輪驅動的。全輪驅動是由一套電子扭力分配系統的裝置進行控制，當前或后輪出現打滑時會把動力傳向其它車輪，不過后輪最高只能得到50%的動力傳遞。在美國，2.5升車型均為前輪驅動車型，而2.3升渦輪增壓車型則采用全輪驅動。而在歐洲，柴油車和汽油車都可以選擇全輪驅動的車型。

    CX-7采用了四輪獨立懸掛的設計，前部為標準的麥弗遜式懸掛帶穩定桿，而后部則是采用了多連桿式懸掛配以穩定桿。這種設計無疑把車子的操控性擺在了更前的位置，當然這也是馬自達一直以來的宗旨。

    不過說到最重要的還得是安全性，這一點馬自達也沒有疏忽。CX-7全車采用強化了的3H車身結構，車內配以標準的6安全氣囊。同時車門內側還有獨特的防撞梁另外車子的轉向柱也是可潰縮式，在發生意外時最大限度保護乘客安全。

    不僅是注重安全性，CX-7還可以說是環保先鋒。因為據官方聲稱，車子包括車體的金屬及塑料件，車內的真皮、塑料和橡膠都能在車輛報廢時得到及時的回收，最大回收率能達到95%左右，而剩下那5%左右不能完全回收的物質也基本不含有污染物，不會對大自然形成危害。

    在仔細的對CX-7進行了分析之后，我們發現可能它的配置不算很高，用料不是那么高檔，但車子出色的外形和內在的運動潛質，并且同級別中最占優的尺寸都讓它顯得很有競爭力。

    當然還有最重要的一個因素，那就是價格，作為進口的CX-7估計不會很便宜。先期進入國內的車型很可能會像美版車型那樣配備2.5升發動機與5速自動變速箱，而2.3升渦輪增壓車型的價格可能會飚到相當的高度只起到標桿的作用。不過對于喜歡進口車又喜歡馬自達及SUV的人來說，CX-7還是個不錯的選擇。