接下來是一段還算平坦的碎石路面，偶爾有些看似會帶來麻煩的小起伏，但事實又證明了GLK的通過性。在這里還可以仔細體會GLK在粗糙路面上的舒適性，幾乎不用懷疑，GLK緊密的懸掛在這里仍然保留了足夠的舒適程度。我認為AGILITY CONTROL敏捷控制懸掛在這里起到了重要作用，這種利用機械結(jié)構(gòu)改變阻尼的自適應減震系統(tǒng)不會讓你感覺到阻尼有明顯的變化，但實際上它早已進入最佳的工作狀態(tài)。

    最后一項任務也是最有挑戰(zhàn)性的，我們在傾斜的堤岸上讓車輛以45度方向進入坡道，這樣車輛前后軸各有一個車輪懸空。這種狀態(tài)能夠最大限度的考量越野車的動力分配能力，如果只具備四驅(qū)，前后車輪沒有鎖止裝置，兩個懸空的車輪會完全消耗掉車輛前進的動力。也就是說，在這種情況下，即使是四驅(qū)車也不能完全勝任，至少一個軸要具備鎖止功能，才有可能脫困。

『在這種路況，GLK低扁平率的輪胎有點不得勁』

    GLK雖然沒有裝備前后差速鎖止機構(gòu)，但4MATIC系統(tǒng)內(nèi)集成了4ETS四輪電子牽引力控制，說白了就是利用剎車給打滑的車輪單獨制動，平衡左右兩側(cè)輪胎的轉(zhuǎn)速，讓有附著力一側(cè)的車輪同樣可以獲得動力。傳統(tǒng)意義上，我們認為這種電子控制機構(gòu)與機械結(jié)構(gòu)的差速鎖或是限滑差速器存在很大差距，作為越野也起不到關(guān)鍵作用，就連奔馳的官方技術(shù)資料圖片中也突出了4MATIC在濕滑公路上穩(wěn)定車身的作用。

    本來以為這個略有難度的項目可以難住GLK，沒想到它卻輕松完成。車輪懸空之后，GLK也沒失去半點前進的動力，4ETS可以很好的控制住打滑的車輪，而另外兩個有附著力的車輪可以輕松的讓車輛繼續(xù)前進。看來4MATIC技術(shù)還真不是吹出來的。而且GLK完成這一系列動作，完全不需要任何開關(guān)或是按鈕。最大化減少駕駛員的操作，讓車輛更容易駕駛，這也是奔馳的造車哲學之一。

    經(jīng)過這一天的河床實地演練，GLK 350的實力獲得了所有人的認可。我們模擬的這種路況，對于專業(yè)越野玩家可能太小兒科了，但對于GLK的車主來說，可能根本沒有機會體驗。但如果有一天你真想開著GLK去嘗試一下，那就放心去吧，GLK不會把你放之荒野而撒手不管的。