- 追根溯源 德系中型車發動機年代分析(圖)
本文是追根溯源系列的第三集，前兩篇文章我們主要介紹的是國內主流緊湊型車的發動機年代及技術，而本文則將車型級別提高，讓我們一起來探究國內德系三大豪華品牌各自中型車的發動機，它們的入門級排量最小也是1.8l，最高能達到3.2l，動力表現比緊湊型車的水平普遍要高，其中也能見到一些高新科技成分。
奧迪A4L
發動機類型：1.8TFSI、2.0TFSI、3.2FSI
『2.0T絕對是奧迪A4L的主打排量』
隨著8月12號奧迪A4L推出了1.8T舒適型和2.0T運動版車型后，目前奧迪A4L全系共有三種排量四個動力水平的發動機可選，但其中的2.0T發動機無疑是占有絕對主導地位的，現在全系7款車型中有5款搭載的是2.0T發動機。
『這臺1.8TFSI發動機雖然是縱置布局 但實際上和速騰使用的那臺區別不大』
| 發動機 | 奧迪A4L 1.8 TFSI | 速騰 1.8TSI |
| 汽缸容積(cc)： | 1798 | 1798 |
| 排量(L)： | 1.8 | 1.8 |
| 工作方式： | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 汽缸排列形式： | L | L |
| 汽缸數(個)： | 4 | 4 |
| 每缸氣門數(個)： | 4 | 4 |
| 壓縮比： | 9.6 | 9.6 |
| 氣門結構： | DOHC | DOHC |
| 缸徑： | 82.5 | 82.5 |
| 沖程： | 84.1 | 84.1 |
| 最大馬力(Ps)： | 160 | 160 |
| 最大功率轉速(rpm)： | 4500-6200 | 5000-6200 |
| 最大扭矩(N·m)： | 250 | 250 |
| 最大扭矩轉速(rpm)： | 1500-4500 | 1500-4200 |
| 供油方式： | 直噴 | 直噴 |
| 缸蓋材料： | 鋁 | 鋁 |
| 缸體材料： | 鐵 | 鐵 |
奧迪A4L的入門級車型的動力來源是一臺1.8TFSI發動機，這臺發動機對于熟悉大眾車型的讀者來說并不陌生。雖然搭載于奧迪MLP平臺上需要將發動機縱置裝配，但實際上這臺發動機就是速騰1.8T冠軍版所使用的那臺，在之前的文章中我們已經詳細介紹過它，在此就不過多贅述了。
『這臺2.0TFSI發動機也屬于大眾的EA888系列』
和1.8TFSI相同，奧迪A4L搭載的2.0TFSI發動機同樣來自大眾于2006年開始使用的EA888系列，這是目前大眾集團最新的發動機系列，而這臺2.0TFSI則是此系列中目前排量最大的型號。2.0TFSI發動機由于是增壓發動機，為了對應渦輪增壓器提出的更加苛刻的條件，所以其缸體依然采用鑄鐵材質，但周邊配件卻集成了奧迪的先進科技。其中最有吸引力的是奧迪的AVS，這是奧迪研發的可變氣門升程技術，目前大部分奧迪的發動機上都裝備了此項技術。
| 發動機 | 低輸出版本 2.0TFSI | 高輸出版本 2.0 TFSI |
| 排量(L)： | 2.0 | 2.0 |
| 工作方式： | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(Ps)： | 180 | 211 |
| 最大功率轉速(rpm)： | 4000-6000 | 4300-6000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 320 | 350 |
| 最大扭矩轉速(rpm)： | 1500-3900 | 1500-4200 |
| 發動機特有技術： | AVS | AVS |
| 供油方式： | 直噴 | 直噴 |
| 缸蓋材料： | 鋁 | 鋁 |
| 缸體材料： | 鐵 | 鐵 |
不過值得注意的是，雖然發動機本身完全一樣，但在奧迪A4L車型上卻出現了兩種調教版本的2.0T發動機。普通車型的2.0T發動機動力表現為180馬力、320Nm，而在運動版車型上發動機輸出被提高到211馬力和350Nm。這一變化完全是由ECU軟件決定了，為了就是在各擋車型中體現出差距。不過這一差別車主在買車后也可自行靠刷ECU來改變。
『3.2升V6發動機在技術層面上并不落后于EA888系列』
最后奧迪A4L的頂配旗艦車型使用的是3.2升V6發動機，首先在排量上就體現出其特殊的身份。這臺發動機的年代較EA888系列略早，最先于2005年出現在奧迪車型上，用于取代上世紀末開始使用的3.0升V6發動機。而現款奧迪A4L上的這臺3.2升V6發動機較之前的版本在動力輸出上得到了提升，而應用全鋁材質的它同樣也裝配了AVS系統并采用缸內直噴技術，在技術層面并不比EA888落后多少。
我國實施高溫補貼政策已有年頭了，但是多地標準已數年未漲，高溫津貼落實遭遇尷尬。
