美國當地時間2日，首鋼控股的北京京西重工集團與美國德爾福公司在美國底特律簽約，收購德爾福的減振和制動業務，這標志著目前中國最大的汽車零部件海外并購案終成正果。

　　“本次收購使京西重工得以躋身汽車底盤件的高端市場。”京西重工董事長方建一說，京西重工計劃積極利用收購的技術和人才，在房山區建造一個世界水平的先進汽車零部件加工制造基地，帶動北京地區汽車產業的發展。

　　方建一表示，德爾福資產收購價不超過9000萬美元。收購后成立的新公司將繼續服務寶馬、奧迪、法拉利和通用汽車等全球頂級的汽車生產廠家。

　　完成資產交割只是第一步，接下來京西重工將如何讓德爾福現有業務扭虧為盈？如何利用德爾福的技術優勢在中國開疆拓土？針對這些外界關心的問題，京西重工董事、行政副總裁王中表示，目前還不便透露具體內容，“但是我們已經請專業機構對德爾福的資產、生產、研發進行詳細評估，并制定了2009至2012年的三年經營規劃。”可以說，德爾福今后的路該怎么走，京西重工已經心中有數。“我們的目標是使收購后的公司成為一個健康的、有競爭力的盈利公司。”

　　根據4月1日京西重工公布的收購計劃，收購后新公司有雇員3000名，分布在北美、歐洲和亞洲13個國家和地區，擁有各類汽車減振器和制動器的生產廠和研發中心。在德爾福工作超過40年、領導京西減振制動全球業務的丹·沃爾表示，收購后原有的管理團隊將保留，團隊將在京西董事會的領導下，根據商業需要進行決策。

　　美國德爾福公司是全球最大的汽車零部件廠家之一，因其與美國通用汽車的淵源，所以經常與通用汽車公司齊名，名列汽車工業榜首，一個是最大的汽車制造商，另一個是最大的汽車零部件供應商。德爾福公司素以重視先進技術和產品質量著稱，其減振和制動器產品，享有行業最佳的客戶滿意度。受全球汽車業萎縮和人工成本增加等因素影響，虧損嚴重的德爾福于2005年10月申請破產保護，并計劃通過業務重組實現再生，出售減振和制動業務就是重組的重要內容。

　　京西重工共有三家投資方，其中首鋼集團占股51%，北京房山區政府占股25%，汽車零部件企業寶安投資發展公司占股24%。(實習記者董長青)