隨著11月份的來臨，推動今年國內車市取得超預期表現的1.6L及以下排量車型購置稅減半政策也將到期。這使得關于2010年汽車政策走向的猜測成為近日熱點。記者獲悉，目前國家發改委和工信部正在征集車企意見，以決定明年的政策落點，但各政府部門的聯合討論還并未展開。而國內各主流車企則普遍對明年車市表示樂觀預期，認為無論排量底線如何調整，來自政策上的支持仍將在明年繼續推動車市快速前進。

　　呼聲：排量區間擴大 優惠幅度加強

　　按照最初公布的時限，1.6L及以下排量購置稅減半政策將會在今年12月31日截止。作為推動今年車市狂飆的主車輪，購置稅減半政策會否就此終止以及終止后是否會有新的優惠政策出臺已成為消費者和廠家關注的話題。

　　記者日前獲悉，來自廠家和消費者的政策猜測大體集中為以下兩個觀點：第一種觀點認為，購置稅的優惠范圍將擴大至1.8L或2.0L，而1.0L或1.4L及以下排量的車型購置稅應當取消；第二種觀點則指出，如果主要目的在于推進節能減排，那么，2010年的新政策應該會將觸角延至新能源領域，規定出購買新能源車將享受的稅費減免幅度。作為這一觀點的佐證，目前包括比亞迪在內的多家車企都已研發成功新能源車型并小批量投入使用，但由于缺少必要的政策支持，目前這些環保車型仍無法向個人銷售。而日前也有消息稱，工信部正在醞釀新政策，節能環保車型及新能源汽車將享受購置稅優惠政策，預計新政策最早今年底、最遲明年初出臺。而無論從官方的表態還是業界的意見上看，1.6L應該不會繼續作為購置稅優惠的上限，黃金排量很可能下調。

　　廠家： 對政策期望各有側重

　　作為政策的直接受益者之一，各廠家基于各自不同的產品線，對新政策的期待也各有側重：比亞迪希望政府將優惠的重點放在包括電動車在內的新能源車上；而一汽馬自達汽車銷售有限公司副總經理于洪江則認為，汽車的排放多少與發動機的排量大小之間并非簡單的線性關系，在技術改進后，很多1.8L發動機的排放并不比1.6L的高，因此，明年的政策優惠應該采取直接下調小排量稅率，而對1.8L排量車型進行購置稅優惠的政策。而產品遍布各領域的通用中國公司總裁甘文維則表示，中國汽車制造商從包括購置稅減半在內的各項提振汽車銷售的政策中獲得了很大的收益，他相信中國政府將在2010年采取適當措施維護汽車市場的穩定。很顯然，加大政策支持的范圍是廠家的普遍愿望。

　　回應：大方向仍是鼓勵汽車產業的發展

　　商務部市場體系建設司管理司副司長李文明在昨日接受記者采訪時表示，目前商務部確實在針對汽車“以舊換新”政策的修改進行討論，考慮加大補貼的幅度。但購置稅的相關政策則由發改委主導，目前還沒有和各部門進行會商。而奇瑞汽車董事長尹同耀日前也透露，其近日與國家發改委相關領導會面時得到的消息是，明年的政策大方向仍是鼓勵汽車工業的發展，但會對政策細節進行優化，更側重對于節能減排的支持。目前，國家發改委和工信部正在了解和征集國內汽車企業對于購置稅減半政策到期后的意見。

　　市場：小排量迎來銷售高峰

　　購置稅減半政策的期限效應已經明顯的反映在車市上。記者了解到，從10月開始，在趕搭最后一班車的心理推動下，消費者對小排量車的選購出現了新一輪高潮。而10月份扎堆上市的中小排量新車也使1.6L區間的競爭更加激烈。記者從各品牌經銷商處了解到，為了搶占最后的政策空間，經銷商們給出的優惠幅度也再次加大，而為了減少消費者的等車時間，廠家的生產線也都在滿負荷運轉。而為了減少等車對銷量的影響，很多經銷商已經開始提前備貨，以應對年底的購車潮。(劉曉林）