3、薩博

　　備受矚目的薩博出售一事有望10月末達成最終協議，隨著北汽注資柯尼塞格(Koenigsegg)，收購資金問題得到部分緩解，而北汽因此成為柯尼塞格(Koenigsegg)的小股東，當然這樣做的目的無非借助薩博完成“大北汽”的規劃，柯尼塞格(Koenigsegg)之所以同意北汽參股當然也是難抵中國市場誘惑，由此可以預計“北京薩博”指日可待！

　　北汽參股科尼賽克(Koenigsegg)為薩博國產鋪路

　　通用汽車曾在8月證實，已經與柯尼塞格公司達成出售旗下瑞典薩博轎車公司的初步協議。但柯尼塞格公司一直未能解決融資問題。在這個時候，在收購歐寶失意的情況下，北汽又打起了薩博的主意，但柯尼塞格已與通用達成了協議，手握重金的北汽只能選擇參股的方式共同收購，而柯尼塞格也正處于資金短缺的情況下，雙方自然一拍即合。

　　在9月份，柯尼塞格公司與北京汽車工業控股有限責任公司(以下簡稱“北汽”)達成諒解備忘錄，北汽將在柯尼塞格公司占有少數股份。雖然只是少數股份，但付出的資金應該不會少，數億美金是必需的，畢竟汽車是比較燒錢的產業，并且北京現代及福田的業績一片大好的情況，可以說北汽現在“不差錢”。不過北汽也不是冤大頭，付出美金自然也是有需求的，薩博國產自是最終目標，北京薩博或許將成為北京現代、北京奔馳后的第三家合資廠，但由于其參股的背景下，管理方面的話語權或許會多一些。

　　撤銷薩博品牌事業部 上海通用已做好退出準備

　　一邊是通用急于出售薩博，一邊是北汽又上趕著想分一杯羹，在國內控制著薩博品牌的上海通用是比較尷尬的，不過它們也已早有做出“退出”準備。早在6月份，上海通用薩博市場營銷品牌總監孫偉莉就正式離職，作為創業期間就進入上海通用，先期擔負別克市場營銷要職，嗣后成為上海通用四大品牌掌門之一的女將，孫偉莉在這樣一個耐人尋味的時刻結束多年職業打拼，揮別每天進出10年之久的上海通用辦公樓，這確實是一件傷感的事。

　　通用全球副總裁兼通用亞太區總裁羅瑞立表示，上海通用如果想要在中國未來繼續經銷薩博品牌，需要和未來接手薩博公司進行磋商，但年銷售僅幾百輛的薩博恐怕不會令上海通用動心了，而薩博品牌事業部也已并入了凱迪拉克事業部，這都是為最終退出做準備。

　　“北京薩博”成為大北汽戰略唯一目標

　　北汽控股制定的“十一五”目標是“形成200萬輛產能，實現180萬輛產銷，營業收入達千億”，“建設千億元企業集團”，是北京市最近對工業戰線提出的目標任務，而在北京首鋼搬遷到河北之后，首都經濟的下一個千億元“航母”只有依靠北汽控股來打造。

　　而北汽首先在人事上動作頻頻，從上汽集團挖來的汪大總出任北汽控股總經理，原一汽豐田銷售副總董海洋、原南汽名爵總經理張欣、原奇瑞銷售公司總經理李峰先后加盟北汽集團，董海洋任北汽福田海外事業部總經理、張欣任北汽控股乘用車事業部負責人、李峰任北京現代常務副總經理。在人事上完成一系列動作后，并購成了“不差錢”的北汽新目標。

　　首先在國內，與北汽集團產生緋聞的企業不在少數，包括長豐汽車、福汽集團以及昌河汽車等，甚至還有力帆汽車都不了了之，而長豐最終進入了廣汽。經過了一番炒作的北汽還是兩手空空，這時的目標又轉向了海外市場，歐寶成了北汽的新目標，拋出重金的北汽并沒有贏得“尊重”，只好再次轉向了薩博，入股柯尼塞格也是接連受挫后無奈的選擇，而“北京薩博”也成為大北汽戰略唯一目標。

　　短期內悍馬仍為“進口” 生產多種悍馬車型

　　在騰中收購悍馬之后，通用旗下的Shreveport組裝廠、Mishawaka組裝廠將繼續代工組裝H3、H3T型車以及H2型車(悍馬H1已經停產)，代工生產將持續到2011年并有望通過延長合同約定將代工日期延續至2012年6月底。