在一片降價促銷聲的車市里，有著一個特殊的團體SUV在唱著反調—加價提車，市面上熱銷的進口SUV車型，幾乎無不坐地起價，遺憾的是，加價與自主品牌無關：面對萎縮的份額，他們只能逆市而行—降價。

　　在歐美成熟市場,“油耗子”般的SUV已與消費者“漸行漸遠”，但在中國市場其卻受到貴賓般的熱捧。攝影·STAN HONDA

　　中國9月SUV銷量排名

　　在一片降價促銷聲的車市里，有著一個特殊的團體SUV在唱著反調—加價提車，市面上熱銷的進口SUV車型，幾乎無不坐地起價，遺憾的是，加價與自主品牌無關：面對萎縮的份額，他們只能逆市而行—降價。

　　“現(xiàn)在訂漢蘭達，可能要等到12月才能提車。”廣汽豐田4S店的銷售員委婉地提醒著宋秦，“如果想在一個月內提車，那么加價兩萬元，兩個月提車的話，加價一萬元。”不過這并沒有阻擋宋秦的決心，思忖了片刻后，他還是交付了訂金。

　　“缺貨”、“排隊”、“加價”，這幾個詞今年一直跟SUV緊密相連。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示：在剛剛過去的9月，SUV產銷7.23萬輛和6.95萬輛，環(huán)比增長21.06%和14.96%，同比增長104.05%和87.86%，增速位居所有乘用車型前列。

　　背道而馳的繁榮

　　SUV的全稱為Sports Utility Vehicle，即“運動型多功能車”。這是20世紀80年代在皮卡底盤上發(fā)展起來的一種廂式車，其動力性強、寬敞舒適。

　　著名文化研究學者李歐梵把SUV形容為“后現(xiàn)代人類欲望的寵物”，這種高高在上的感覺曾征服了無數(shù)美國人的心。但是2008年中旬的油價飆升，給了“油老虎”的“飼養(yǎng)”者極大的打擊，直接導致SUV的北美銷量同比下滑35.5%。就在美國人栽跟頭的時候，中國的SUV市場卻成了接盤者，呈現(xiàn)出與國際市場“背道而馳”的繁榮。

　　相比成熟的北美市場，2000年前后才開始接觸SUV概念的中國目前尚處于SUV消費的初級階段。中國消費者對于養(yǎng)車成本的認識，也遠沒有達到美國的理性程度。J.D.Power早前發(fā)布的一份報告顯示，在其調查的中國32個城市的4694名有意在未來12個月購買新車的消費者中，只有17%將省油列為首要考慮因素，42%的人在意的是汽車外觀和駕乘舒適性。

　　更何況，國內還有眾多老車主，已經到了換車或者購買第二輛車的時間。“目前購買SUV車型的顧客中，二次購車比例達到40%以上，很多都是開車來買車的顧客。”

　　據(jù)東仁汽車銷售有限公司的銷售員介紹，這部分車主的購買力強勁，注重生活享受，因而具有突出的出游娛樂功能的SUV，備受青睞。

　　目前國內SUV市場已經形成明顯三級結構：卡宴、路虎、Q7等大排量的進口車型占據(jù)高端市場；CR-V、RAV4、漢蘭達等合資車企引領市場份額最大的中端市場；而哈弗、瑞虎等自主品牌則在低端市場廝殺。

　　由于中國特殊的經濟背景，中國市場已經成為了SUV車型最后的狂歡地。看看這個炙熱的市場吧：CR-V加價8000元，漢蘭達加價1萬-2萬元，RAV4加價1萬元，索蘭托加價1萬元，進口大眾Tiguan加價2萬-6萬元，沃爾沃XC6加價2萬-4萬元......市面上熱銷的中高端SUV車型，要想提車，幾乎無不加價。

　　在一片降價聲中的中國車市里，SUV這個特殊的團體卻在唱著反調。讓這些車企決策者有恃無恐、坐地起價的底氣在于：SUV在乘用車整體市場不到10%的占有率，與發(fā)達國家的30%占有率相比，仍有很大的上行空間。在他們看來，SUV的瘋狂還將愈演愈烈。