意義

　　市場規模促自主崛起

　　從第一輛到“1000萬輛”,作為中國汽車工業長子的中國一汽見證了我國汽車工業從無到有、發展壯大的歷史進程。53年來,以中國一汽為代表的中國汽車業在自主創新的道路上經歷了難以想象的考驗。

　　雖然中國汽車業的“市場換技術”之路飽受詬病,但不少業內人士認為,回過頭去看這條路線并沒有錯,如果沒有暫時性的退讓,中國汽車業不可能出現如今的繁榮景象。與此同時,更普遍的共識在于,解開市場沒有換來技術的結,關鍵還需從自主入手。

　　事實上,自從中國加入WTO以來,中國汽車業抵抗住了取消關稅保護后的考驗,在新一輪與跨國企業的合資合作中,企業產能不斷攀升,規模效益逐漸顯現,生產和開發等能力都得到提高,以不可思議的速度高速前行。

　　據中國汽車業的統計數據顯示,中國汽車產量規模從2003年世界排名第五,到2008年已經躍居世界第二;而在2009年極為有希望成為世界第一。

　　伴隨銷量不斷創出新高,行業收益也水漲船高。中國汽車工業協會的2009年1-8月汽車行業規模以上企業主要經濟指標快報顯示,在汽車產銷增速快速提升的帶動下,行業內各項主要經濟指標結束下降,呈現增長,其中主營業務收入和利潤總額增長均超過兩位數,經濟運行形勢表現良好。1-8月,汽車行業累計實現主營業務收入18905.82億元,同比增長10.27%,實現利潤1223.29億元,同比增長17.57%。

　　行業內19家汽車工業重點企業(集團)報送的主要經濟指標統計也顯示,1-8月,行業內重點企業累計實現營業收入8944.45億元,同比增長10.99%,增幅比上半年提高10.04個百分點,占汽車全行業營業收入總額的47.31%。累計實現利潤總額為661.06億元,同比增長22.62%,增幅比上半年提高近24個百分點,占汽車全行業利潤總額的54.04%。

　　“如果沒有當年技術換市場的經歷,中國汽車至今不會達到如此規模,而市場規模的擴大,也促使自主品牌有了成長的大環境,更有了與合資品牌同臺競技的本錢。”一位自主品牌的負責人告訴記者。

　　從中共十六屆五中全會第一次將自主創新作為國家戰略寫入全會公報里,國內大型汽車集團集體邁向自主創新的步伐明顯加快,成績也是有目共睹:一汽全新打造的奔騰品牌已經在市場上贏得了不錯的口碑;東風2009年啟動的自主乘用車風神品牌也開了個好頭;上汽則走了完全不相同的海派路線,通過抓住國際并購時機,以自主品牌身份亮相的榮威和羅孚也讓上汽走得更遠。

　　曾經最為薄弱的轎車研發生產領域,合資產品一枝獨秀的歷史已經在本土自主產品競爭力大幅提升的進程中被改寫,中國本土汽車企業已經能夠在銷售排行榜上嶄露頭角。從本世紀初開始,我國自主品牌轎車的銷量和市場份額開始逐年遞增。到2009年年中,自主品牌轎車所占市場份額已經超過13%。

　　統計數據顯示,今年以來,自主品牌乘用車穩居市場占有率第一,1-9月份共銷售319.77萬輛,同比增長57.42%,占乘用車銷售總量的44.16%,高于上年同期4.36個百分點。

　　賈新光告訴記者,自主品牌地位的提升,同樣帶動了跨國巨頭進一步本土化生產的信心�！氨M管合資品牌已經占據國內轎車市場34%的份額,但在近幾年,幾乎所有的合資品牌都與中方合作加入到自主研發的大軍中�！�

　　展望

　　中國將以年增100萬輛速度增長多年

　　有人認為,中國汽車市場今年的高速增長是在透支明年的潛力,但中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚和蘇暉否認了這個觀點。

　　蘇暉認為,目前國內消費者對汽車的需求是剛性的,想擁有汽車的消費者群體非常龐大,大概占70%左右;而另外的30%則在考慮換車,這兩種因素決定著目前中國汽車市場的高速發展狀態還能持續10年左右,消費者對汽車市場的熱度短期內不會消退。

　　董揚則認為,中國的汽車生產量會以每年擴容100萬輛的速度再增長幾年。

　　來自中國汽車工業協會的數據顯示,9月份汽車產銷分別完成136.21萬輛和133.18萬輛,環比增長19.41%和16.98%,同比增長78.85%和77.88%,產銷再創歷史新高。對于良好的銷售勢頭,有專家預計,今年汽車銷量肯定會超過1300萬輛。

　　對于如此快速的發展,蘇暉認為第一是國際汽車行業的快速發展,使眾多國際知名汽車品牌進入中國市場,給國內消費者帶來了多樣的選擇;第二是中國政府對推動汽車產業發展的觀念轉變,由原來的允許私人購車到現在的鼓勵私人汽車消費,這是一個質的改變;第三是中國較快的經濟增長速度提高了國民購買力,增強了國民的消費信心。正是在這些因素的綜合影響下,才促成了中國汽車市場的跨越式發展。

　　此前,曾有人認為由于國家公布的購買1.6升及以下車型購置稅減半等一系列振興規劃,才帶來國內汽車市場的繁榮。但最新的數據顯示,通過幾個月的調整,第三季度1.8升以上的狹義乘用車市場反彈,其市場占有率從二季度的37%,增到三季度的38.3%。

　　對于僅用了短短7年時間,中國汽車由年產300萬輛到現在年產1000萬輛,董揚認為,中國汽車工業今天能取得這樣好的成績,根本因素是國家制定的改革開放。此后,國家頒布的1994年和2004年的汽車產業政策、2009年的汽車產業調整和振興規劃,都在不同時期發揮了重要的指導作用。

　　不過,賈新光認為,從千人擁有率看,美國760多輛,德國、日本540多輛,世界平均約120輛,而中國僅二三十輛。其實,年產銷1000萬輛,只是中國汽車一個階段的總結,同時也是一個新的起點。