舒適駕駛中帶有些運動的沖動，翼神與進口版區(qū)別太小了

    此次試駕的翼神為2.0CVT款，相同的是，國產(chǎn)LANCER EX同樣搭載了原裝進口的三菱2.0L自然吸氣全鋁發(fā)動機（代號4B11），具有MIVEC進排氣門均配備MIVEC控制系統(tǒng)；最大功率112kW/6000rpm（152馬力）；最大扭矩197N·m/4250rpm。如果仔細比較可以發(fā)現(xiàn)，翼神的這臺4B11與進口款在參數(shù)上有一點點差別，分別少了2馬力，低了1N·m。

    同樣進口的還有6速INVECS-II CVT變速箱，這樣一來，翼神的動力總成就和進口版沒有什么區(qū)別了。如果你對自動擋車型不太感冒，翼神2.0L系列還設(shè)計了手擋款，雖說這次編輯并未直接試駕手擋車型，但在拍照過程中，我也曾“靜態(tài)體驗”了一下。總體來說，該變速器還是有些魅力的，擋位清晰，行程適中，吸入感明顯，左右的橫向位置也并不大。

    大家都清楚CVT變速箱就是以平順、安逸著稱，對舒適性的概念可以說展示的最完美。駕駛翼神在城市中穿行，1500rpm上下巡航轉(zhuǎn)速是最常見的，此狀態(tài)下，不僅可以對發(fā)動機噪音有所控制，對駕乘的舒適性很有利，同時也是對經(jīng)濟性的保障。

    在低轉(zhuǎn)區(qū)行駛中，藍瑟翼神的表現(xiàn)比較從容，2.0L發(fā)動機的動力輕盈有力；油門的初段很靈敏，基本屬于踏上就有，轉(zhuǎn)速表彈跳的指針可以證明這一切。不過在D擋下，剛剛說到的動作還是有些表面現(xiàn)象，也可以說有所保留，因為一旦踏板踩的較深，轉(zhuǎn)速的變化也會先快后慢，有個真實的反應(yīng)期，直到轉(zhuǎn)速接近3000rpm時，這臺三菱4B11發(fā)動機才開始正經(jīng)進入狀態(tài)！

    換成手動模式，翼神喚起了我對之前進口LANCER EX的好感，換擋十分迅速、利落！只要觸碰撥片，變速箱的反應(yīng)幾乎就是同步，只要一兩下的體驗，你便會很容易喜歡上它。可以這樣說，在目前的同級別運動款車型中，翼神的這套手動（撥片）模式是最好使的！至少我是這樣想的……

    前麥弗遜/后5連桿式獨立懸掛屬于成本偏高的類型，雖說試駕中沒有碰到激烈的場面，但懸掛部分較好的彈性與路感還是體現(xiàn)出運動風(fēng)格的一面。可以說，國產(chǎn)后的翼神與進口版在駕駛感覺上幾乎完全相同，畢竟動力總成以及車身、底盤部分被照搬過來，也基本上算是對刻了。

    試駕時間雖短，但我對翼神并不會感到新鮮或陌生，因為它確實與進口版太接近了！我不否認它是款不錯的運動型家用車，無論在視覺上還是駕駛上都有充分的理由去說服別人。不過光車有特點還不夠，價格方面也是尤為重要的因素！就拿剛剛公布預(yù)售價來說，其實1.8低配版還是可以接受的，但2.0CVT旗艦型可并不算低，17.4萬的價格可以買到什么車其實大家心里都明白，所以接下來就希望廠家對正式價格的公布斟酌再斟酌！