傳動設(shè)定不變，靈巧小掀風(fēng)格依舊

　　這次的雅力士小改款，沒有任何涉及傳動設(shè)定的變動與調(diào)校，也讓雅力士延續(xù)以往的體驗(yàn)印象。未及3.8米的短車身，伴隨4.7米的小迴轉(zhuǎn)半徑，讓小掀背設(shè)定的雅力士，天生註定擁有靈巧的身段，這樣的特點(diǎn)在都會路段行駛時(shí)特別受用，不論是車道迴轉(zhuǎn)、巷弄穿梭還是行駛過彎路段，只要操作好方向盤轉(zhuǎn)向幅度，雅力士很少不1次輕松到位的。

    同時(shí)，雅力士全車系搭配的EPS電動輔助方向盤，中低車速時(shí)偏輕盈的轉(zhuǎn)向手感，對女性客層操作的便利性，EPS方向盤會是討喜的設(shè)定。不同于S版的較硬朗的運(yùn)動化懸吊設(shè)定，雅力士G版的懸吊屬于適中取向，底盤調(diào)校不失路感掌握，偏軟Q的調(diào)性對路面彈跳的抑制處理也令人肯定，不過，在較高速連續(xù)過彎時(shí)，車身側(cè)傾幅度較大的現(xiàn)象與較慢的車身回復(fù)，則是訴求舒適靈活的G版，不利較激操控的懸吊設(shè)定。

    在動力表現(xiàn)方面，小改款雅力士維持原有1.5升直列四汽缸鋁合金引擎設(shè)定，擁有109匹馬力與14.4公斤米的最大動力輸出，在這次以兩人乘坐的條件下，這輛採1.5升引擎、4速自排與電子油門設(shè)定的雅力士，整體反應(yīng)是輕松不遲滯的起步與平順的加速性，油門與動力反應(yīng)的設(shè)定不過于急躁，對都會道路常用的中低速域加速需求，這樣的油門調(diào)性對舒適是有利的。

    這顆引擎在深踩油門再加速時(shí)，雖然電子油門下達(dá)全油門沖刺的時(shí)間點(diǎn)略為延遲，但是整體提速反應(yīng)仍屬明確，比較可惜地，是當(dāng)轉(zhuǎn)速一路爬升突破4000轉(zhuǎn)關(guān)卡后，自車頭傳入的引擎聲噪音會明顯放大，多少干擾加速時(shí)的靜肅表現(xiàn)，不過在日常使用下，都會小車設(shè)定的雅力士除全油門超車外，一般行駛狀況其實(shí)并不需要刻意拉轉(zhuǎn)速。