新能源汽車將引領未來交通世界。(資料片)

　　經濟搏殺能源之戰

　　在山東新能源汽車短時間內確定發展重點的背后，是全球經濟和國家戰略的激烈博弈。

　　全球金融危機肆虐下，以美國通用為代表的大排量、高耗油的傳統汽車發展受到了巨大沖擊，由此也使得之前一直遠離主流視野的節能減排、可持續發展的新能源汽車躍升為世界各國拉動經濟增長、提升國家競爭力的戰略舉措。

　　為了搶占新能源市場先機，北京率先在5月份成立了國內首個“新能源汽車產業聯盟”，7月，湖北、廣東、上海三省市相繼宣布成立新能源汽車產業聯盟。

　　在國內外形勢的影響和推動下，山東省也在快速行動。4月份，山東省出臺了山東產業調整振興計劃。8月份，新能源汽車的產業發展意見便應運而生，并確定了新能源城市公交車、家庭和出租用車、旅游景區、港區、工業園區專用車等六大重點任務，一個月后的9月25日，山東的新能源汽車技術創新聯盟便宣告成立。

　　低速電動車為何成首選

　　與北京、湖北等其他省市主攻混合動力客車、純電動乘用車不同，山東新能源汽車將下一步的發展重點，放在低速四輪電動車上。對此山東省汽車行業協會秘書長魏學勤表示，這是市場需要、企業需求和行業基礎的綜合選擇。

　　魏學勤告訴記者，“現在山東市場對四輪低速電動車的需求很大。汽車下鄉引發了二三級市場的購車熱情，同時也催生了對低速電動汽車的需求。尤其是在縣城和農村，下地干活、進城辦事，距離很短，價格便宜、使用方便的低速電動汽車很實用，而且現在聊城、東營等許多城市，都放開了低速電動汽車上路的限制。”

　　“另外，省內的新能源企業也有向低速電動汽車轉型的愿望。”魏學勤表示，“山東是電動自行車的生產大省，預計現在城市中騎電動自行車、三輪車的主要用戶，將來會轉向升級換代為使用低速電動汽車，因此都有產業調整的計劃。”

　　標準出臺盡快上路

　　盡管發展四輪低速電動車獲得了山東各方的一致認同，但國內汽車業的主流觀點卻對此多有詬病，認為其對于提高國內電動汽車研發水平沒有幫助。

　　“都說低速四輪電動汽車技術含量低，為什么歐盟和美國還要大量進口？”山東省汽車行業協會秘書長魏學勤對記者說。

　　而在山東“新能源汽車技術創新聯盟”中的時風集團、寶雅新能源汽車等企業看來，四輪低速電動車不僅在國外有廣闊的市場，在國內也應放開管制，扶持發展。

　　山東交通學院汽車工程系副主任萬征表示，國外先進汽車企業已經在著手研發完全不同于傳統汽車模式的新能源汽車的設計結構，“國內新能源汽車要發展，也應該有自身的標準和設計模式。”

　　“目前，寶雅等新能源汽車已經有了企業標準，我們現在爭取促成地方標準的盡快出臺，繼而解決電動汽車上路難的問題，為新能源汽車的發展創造良好的外部環境。”山東省汽車行業協會秘書長魏學勤告訴記者。

　　9月25日，山東省汽車行業協會、汽車工程學會和電動車產業化辦公室聯合省內18家企業成立新能源汽車技術創新聯盟，將此前一直單打獨斗的電動汽車生產企業結合起來。正如山東省汽車行業協會秘書長魏學勤所說，創新聯盟的成立，會促使山東新能源汽車用大型新能源客車和低速四輪電動車兩條腿走路。而山東新能源汽車發展的線路圖，也漸漸清晰起來。