菲亞特 領(lǐng)雅——絕對(duì)個(gè)性的意大利選擇
價(jià)格區(qū)間：171.1萬(wàn)-18.6萬(wàn)

菲亞特 博悅
價(jià)格區(qū)間：20.38萬(wàn)-23.9萬(wàn)

雖然這幾年菲亞特在國(guó)內(nèi)家用車(chē)市場(chǎng)上的表現(xiàn)一直不溫不火，但只要想想它和法拉利、阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂之間的親密關(guān)系，相信沒(méi)人會(huì)對(duì)它體內(nèi)的運(yùn)動(dòng)基因有任何懷疑。而目前菲亞特以進(jìn)口形式引入國(guó)內(nèi)的博悅和領(lǐng)雅，就是不折不扣的“意大利小鋼炮”。

博悅（左）和領(lǐng)雅的外形帶有意大利人獨(dú)有的個(gè)性和奔放

    我們常說(shuō)法國(guó)人造車(chē)帶有他們民族特有的浪漫，意大利的工業(yè)產(chǎn)品也有他們的特色，撇開(kāi)那個(gè)不太符合國(guó)人審美理念的外形，它們的內(nèi)心都有著意大利超跑的靈魂。

    領(lǐng)雅和博悅都是裝配的一款1.4升的直列四缸引擎，搭配IHI公司專(zhuān)為菲亞特研制的VL37渦輪。但在細(xì)節(jié)調(diào)校上卻有明顯不同，三廂的領(lǐng)雅在外形上更為穩(wěn)重，在動(dòng)力上也趨于保守，但性能依然不容小覷——能在5000轉(zhuǎn)時(shí)迸發(fā)出88KW的馬力，而最大扭矩206Nm在1750轉(zhuǎn)就能爆發(fā)出來(lái)。

博悅和領(lǐng)雅都是使用的同一款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，只是調(diào)校有所不同

    也許是為了節(jié)約成本考慮，領(lǐng)雅全系均搭配的是5擋手動(dòng)變速箱，對(duì)于家用而言倒也足夠了。

為節(jié)約成本，領(lǐng)雅裝配的是一款5擋手動(dòng)變速箱

    出于區(qū)分定位的考慮，領(lǐng)雅不得不在操控方面有所保留——在大多數(shù)國(guó)人的心中，三廂車(chē)也是屬于家用與商務(wù)市場(chǎng)的首選。領(lǐng)雅無(wú)論是在側(cè)傾還是對(duì)路面顛簸的處理，都偏柔軟，但不乏韌性，既能保證乘坐的舒適性，又不至于在過(guò)彎時(shí)出現(xiàn)過(guò)于難看的側(cè)傾，到一定程度時(shí)懸掛就會(huì)給予堅(jiān)實(shí)的支撐。

    博悅相比領(lǐng)雅最突出的變化就是最低配也使用了6擋手動(dòng)變速箱，并且最大扭矩的爆發(fā)推遲到了2250轉(zhuǎn)時(shí)；真正讓人感覺(jué)刺激的是運(yùn)動(dòng)版獨(dú)有的“SPORT”模式，按下中控臺(tái)上的“SPORT”按鈕之后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)進(jìn)入超增壓工作模式，渦輪增壓值會(huì)有小幅度提升，峰值扭矩也從206Nm提升到230Nm。

博悅采用6擋手動(dòng)變速箱，運(yùn)動(dòng)版還有“SPORT”模式，更有駕駛樂(lè)趣

    博悅極低的離地間隙提升了它的操控表現(xiàn)，加上225/45 R17的輪胎尺寸，讓它的可玩性大大提升。

    菲亞特還在最近推出了手自一體版的博悅，這款6擋手自一體變速箱還是值得一說(shuō)的：它采用由電腦控制的干式離合器，一般是在高級(jí)跑車(chē)中才使用這種技術(shù)。由于由電腦控制、動(dòng)力響應(yīng)更直接，其傳動(dòng)效率更高——廠商資料顯示，這款變速箱的油耗較普通自動(dòng)變速箱和手動(dòng)變速箱分別節(jié)省了15%和3%，二氧化碳排放也降低了10%和5%。

兼顧駕駛輕松和燃油經(jīng)濟(jì)性的6擋手自一體變速箱

    不過(guò)有得必有失，采用手自一體變速箱的博悅不得不在動(dòng)力方面有所犧牲——再次降回了領(lǐng)雅的水平。看來(lái)操控樂(lè)趣和輕松駕駛果然是難以調(diào)和的啊。

● 點(diǎn)評(píng)：

    絕對(duì)個(gè)性的意大利小鋼炮，絕對(duì)冷門(mén)的選擇！如果您想在朋友們面前炫耀一把對(duì)汽車(chē)知識(shí)的淵博和絕不流于媚俗的消費(fèi)品位，可以考慮一下——考慮到它們內(nèi)里的技術(shù)水平和原裝進(jìn)口的身份，20萬(wàn)元的價(jià)格也不是不能接受。