被低估車型：大眾高爾夫R20

看高理由：外觀低調(diào)，性能強(qiáng)勁

　　高爾夫R32的替代者出現(xiàn)在法蘭克福車展上，這就是大眾高爾夫R20。雖然從名字上，R20似乎比R32小了不少，但是性能絕對不會讓你失望。這得益于經(jīng)過重新調(diào)校的一款2.0TFSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)。尚酷的高性能版----尚酷R同樣使用此款發(fā)動機(jī)作為動力單元。

高爾夫 R20

高爾夫 R20

　　高爾夫R20的樣子依然保持著第六代高爾夫的樣子，采用了更富侵略感的前臉與尾部、巨大的進(jìn)氣口、安裝在中央位置的雙排氣管以及更加動感的輪轂。

高爾夫 R20

　　在動力部分，一臺包含缸內(nèi)直噴技術(shù)的2.0TFSI直四渦輪增壓引擎經(jīng)過了重新的調(diào)教，最大馬力輸出為270匹，峰值扭矩更是高達(dá)350牛米，并且可以再2500rpm-5000rpm的廣泛轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)保持這一數(shù)據(jù)。

高爾夫 R20

高爾夫 R20

點(diǎn)評：

　　從外觀上看，高爾夫R20的樣子和第六代高爾夫非常相似，你很難第一眼看出這款車究竟有什么長處。不過小鋼炮車型總是這樣，外觀平平無奇，性能卻總能夠讓人雀躍。

　　在動力方面，大眾總是有自己獨(dú)到的一些地方，通過提高低轉(zhuǎn)速時的進(jìn)氣量，從而讓2.0L發(fā)動機(jī)達(dá)到了2.4L的水平，并且在低轉(zhuǎn)速時就能夠輸出非常的扭矩也是大眾小鋼炮一貫的特性。高爾夫R20的2.0TFSI直四渦輪增壓引擎配合四輪驅(qū)動系統(tǒng)和DSG雙離合變速箱，零到一百公里加速度被輕松控制在5.5秒之內(nèi)，極速則被電子設(shè)備控制在250公里每小時。

　　未來R20將是R32的替代產(chǎn)品，也會成為大眾戰(zhàn)略里的重要法寶，毫無疑問，這款外表或許不太前衛(wèi)的車型一旦上市，必定會成為運(yùn)動車型愛好者的新寵。

潛力指數(shù)：★★★★★

小結(jié)：

　　與其說這篇文章是一次潛力大挖掘，不如說是再次回顧了一下本屆法蘭克福車展上一些頗具看點(diǎn)的車型。五款車型特點(diǎn)鮮明而又含蓄內(nèi)斂：印度的REVA NXR和NXG并不是什么了不起的車型，不過印度制造商的一些想法和決心給我們留下了很深的印象；雪鐵龍的新C3在細(xì)節(jié)設(shè)計上充分體現(xiàn)了設(shè)計師的巧妙創(chuàng)意；福特KA憑借著多個特色款車型很有希望成為歐洲最受歡迎的小車；X1則很難在同級別車型中找到對手；高爾夫R20更是未來小鋼炮的熱門選擇。

　　其實(shí)除了高檔轎車和跑車，這些各家廠商未來的主流車型才是更需要我們關(guān)注的，它們透露著未來汽車的發(fā)展方向，2010年的汽車市場有了這些產(chǎn)品的加入，也必將異彩紛呈，引人入勝。