2009年中國城市無車日活動將于9月22日舉行，活動主題是“健康環(huán)保的步行和自行車交通”。根據(jù)當?shù)孛襟w報道，目前，福州、廣州、西安、上海等城市都圍繞這一主題安排了實施方案。

　　據(jù)住房和城鄉(xiāng)建設部總經(jīng)濟師李秉仁近日介紹，近些年，很多城市雖然在道路里程、標準上都有了較大提高，但道路空間分配不平衡，步行和自行車使用的道路空間受到嚴重擠壓，交通安全得不到保障。記者認為，此前，各地發(fā)生的多起斑馬線行人傷害事故，以及蘭州老人斑馬線砸車事件，都證明了當前大城市交通中行人的弱勢地位。

　　同樣，自行車出行的安全性也令人擔憂。以北京為例，與機動車隔絕的自行車專用道成了稀缺資源，最常見的景象是在輔路上，騎自行車的人像玩驚險雜技一樣穿行在汽車之間：左邊是輔路車位上停著的汽車，右邊是輔路上開著的汽車，自行車車把幾乎挨著反光鏡，當輔路汽車右轉彎時更是險象環(huán)生。從這個角度看，“健康環(huán)保的步行和自行車交通”需要一個更重要的定語――安全。汽車社會中，如果不能盡最大可能保護行人和自行車出行的安全，健康和環(huán)保就顯得有些“皮之不存，毛將焉附”。

　　李秉仁介紹，據(jù)中國城市居民平均出行距離推算，居民每天的出行中適于自行車交通的比例一般能達到50%-60%。記者認為，實際上，現(xiàn)階段居民出行方式的確定更多是出于對經(jīng)濟性、舒適性、準時性等多方考量后的選擇。在無車日中，平日就選擇步行和自行車交通的人仍舊會保持綠色出行方式，關鍵是平時有車開、有車坐的人如何轉變出行方式。

　　對于城市中日漸壯大的私家車一族來說，在無車日這一天中放棄駕車出行容易，但在平日里轉變出行方式就難了。近幾年北京的公交建設雖然快馬加鞭，但對比香港等城市仍有巨大的差距。在這種背景下，不能依靠行政強制手段逼有車一族擠公交。城市管理者要在提升公交吸引力上下工夫。同時，要利用經(jīng)濟杠桿逐步加大私車出行與綠色出行之間的成本差，用私家車繳的稅費養(yǎng)公交車、自行車道等硬件建設。另外，還應大力宣傳減少溫室氣體的排放、改善城市空氣質量的重要性，讓老百姓提升對節(jié)能減排和空氣質量的關注。

　　據(jù)當?shù)孛襟w報道，無車日活動當天，廣州市政府機關小客車、事業(yè)單位的非營運小客車除保留10%(10輛以下單位保留1輛)應急公務車外，全部車輛入庫封存。這無疑是逼著平日里有車坐的公務員體驗一下老百姓的出行方式：步行、搭乘公交車出行或者騎自行車出行。好是好，可就9月22日這一天執(zhí)行恐怕老百姓會覺得“不過癮”。從深化公車改革、推進節(jié)能減排、改變政府職能和作風的多個角度考量，公務員都應在日常也爭當綠色出行的表率。因此，各地領導選擇公交、步行、自行車出行最好別局限在9月22日這一天，按照老百姓的期望，對公務員們來說，一年365天，天天應當是無車日。

　　其實今年中國汽車市場有可能成為全球最大的新車市場。從這個角度看，象征性的無車日根本無法抵御汽車社會滾滾向前的步伐。倒是近日開幕的法蘭克福車展上，電動汽車、插電混合動力汽車的火熱帶給我們一些解決矛盾的靈感：對現(xiàn)代社會來說，無車是不現(xiàn)實的，用零排放、零油耗的新能源汽車實現(xiàn)人、自然、汽車的和諧發(fā)展卻是有可能的。因此，無車日的最高境界不是大城市真的與汽車說再見，而是借助這種夸張的“群體行為藝術”形式，引起人們對傳統(tǒng)工業(yè)文明負面效應的警惕。無車日的最高境界不是消滅汽車文明，而是讓人、車、自然在科技進步和自律意識的作用下更加和諧地發(fā)展。（南辰）