新能源技術(shù)領(lǐng)先、推廣思路清晰，或許這這些就是巴菲特看好比亞迪新能源發(fā)展前景很重要的原因之一

　　比亞迪股份雖然在近兩日微跌了些，但這不影響比亞迪在過去的一年里逾600%累計漲幅，或者說，資本市場一直是看好比亞迪的。而在過去一年內(nèi)，比亞迪股價已累計上漲648%。據(jù)彭博社最新報道，比亞迪成為雷曼兄弟破產(chǎn)后亞洲股票市場上表現(xiàn)最好的上市公司。

　　投行分析，這部分受益于巴菲特入股的財富示范效應(yīng)，同時，比亞迪汽車銷量的持續(xù)攀升也進(jìn)一步穩(wěn)固了未來的業(yè)績表現(xiàn)。

　　主力車型全面開花

　　F310個月內(nèi)4奪銷量冠軍

　　比亞迪股份8月30日發(fā)布的中報顯示：汽車業(yè)務(wù)同比大增133%至88.77億元，汽車業(yè)務(wù)的迅猛增長為集團帶來了理想的營業(yè)額和毛利率貢獻(xiàn)。

　　中報認(rèn)為，F(xiàn)3、F6、F0三款主力車型的集中發(fā)力使得比亞迪汽車規(guī)模效益凸顯，成本大幅下降，毛利率上升。此外，通過不斷強化產(chǎn)品研發(fā)、完善產(chǎn)品線及擴充產(chǎn)能，比亞迪汽車享有更佳的規(guī)模效益。汽車業(yè)務(wù)的高成長性讓比亞迪投資價值進(jìn)一步凸顯。

　　乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，8月，比亞迪功勛車型F3憑借24685輛的銷量再次蟬聯(lián)月度銷售冠軍。這也使得比亞迪連續(xù)6個月銷量穩(wěn)居2萬輛之上，10個月內(nèi)4次獲得月度銷售冠軍(08年10月15343輛、09年1月15675輛、7月22183輛、8月24685輛)。而且在保持熱銷的基礎(chǔ)上，F(xiàn)3也將月度銷售冠軍的門檻從1.5萬輛提高至2.5萬輛級別。

　　看好新能源發(fā)展前景

　　“股神”有意增持

　　新能源技術(shù)領(lǐng)先、推廣思路清晰，或許這這些就是巴菲特看好比亞迪新能源發(fā)展前景很重要的原因之一。他曾多次表示，比亞迪汽車作為中國汽車業(yè)的后起之秀，不僅在研發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域取得了長足的進(jìn)步，推出了具有國際水準(zhǔn)的燃油汽車，還在新能源汽車，尤其是電動汽車的發(fā)展上走在了世界的前列。

　　7月30日，巴菲特認(rèn)購2.25億股比亞迪公司的股份的交易完成，巨額資金的注入將使得比亞迪在新能源推廣之路上更具活力與底氣。

　　但似乎“股神”覺得僅以18億元還不足以表達(dá)其對比亞迪新能源發(fā)展前景的看好。據(jù)路透社8月31日報道，比亞迪主席王傳福在業(yè)績記者會上透露，巴菲特旗下的中美能源有意增持股權(quán)，但公司仍在考慮中。

　　"中美能源一直都希望能增持比亞迪，主要是因為它高度看好公司在新能源上的發(fā)展前景，但我們正在研究中，"王傳福表示。

　　鐵電池基地落成

　　大規(guī)模量產(chǎn)指日可待

　　比亞迪電動車電池生產(chǎn)基地近日在廣東惠州建成，此基地將擔(dān)負(fù)起比亞迪電動車核心技術(shù)——鐵電池的生產(chǎn)任務(wù)。

　　分析人士認(rèn)為，這意味著比亞迪已對電動車的大規(guī)模量產(chǎn)做好了充分的準(zhǔn)備，惠州基地的建成則為新能源車的最終市場化提供了必要的技術(shù)支撐與產(chǎn)能保障。

　　據(jù)了解，比亞迪惠州產(chǎn)業(yè)園是比亞迪在中國的9大生產(chǎn)基地之一，經(jīng)營范圍涵蓋手機零部件、充電電池、汽車零部件三大領(lǐng)域，投資總額近50億元。一期項目占地約51萬平方米，于2006年6月啟動建設(shè)，2007年10月開始投產(chǎn)運行，現(xiàn)已基本建成。二期項目占地81萬平方米，于2008年9月開工建設(shè)，目前比亞迪電動車電池生產(chǎn)基地基本建設(shè)完成，可以進(jìn)行鐵電池的大規(guī)模生產(chǎn)。

　　收購三湘

　　謀求新能源客車

　　今年7月25日，比亞迪以6000萬人民幣100%收購美的三湘客車廠，并在長沙建設(shè)新能源客車生產(chǎn)基地。通過此次收購，比亞迪正式獲得國家客車生產(chǎn)目錄，并借此機會將擁有成熟的大巴底盤生產(chǎn)平臺，將為其它客車生產(chǎn)商提供底盤制造，同時，也借此實現(xiàn)轎車和客車全車系、全方位發(fā)展。

　　據(jù)比亞迪內(nèi)部人士透露，這是2009年比亞迪在新能源領(lǐng)域的最大動作。也是一項謀劃已久的戰(zhàn)略舉措。早在啟動收購計劃之前，比亞迪在電動大巴研發(fā)、生產(chǎn)乃至管理方面的各項規(guī)劃工作就已基本落定，并且進(jìn)行了一定的資源儲備和經(jīng)驗積累。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對已擁有成熟電動汽車技術(shù)的比亞迪來說，進(jìn)入商用車領(lǐng)域，借力國家政策、從政府采購起步無疑是最好的選擇。當(dāng)前，政府的新能源鼓勵政策都在力推新能源客車，涉足新能源客車制造領(lǐng)域是一種理智之舉。