大眾在評審全球形勢后拍板擴產，向全球第一繼續邁進。9月11日，大眾汽車集團在其總部披露全盤計劃，2009年至2011年在華追加40億歐元(折合約400億元人民幣)投資，用于投產新車型以及擴大產能。未來3年內，僅成都、南京兩個廠就將引進5款新車，這是大眾為達到“在華銷售200萬輛”目標而做出的重大動作。

　　400億計劃

　　“投資計劃大概一個月前做出，近日大眾汽車集團監事會正式批準。”知情人士告訴記者，大眾為作出這個計劃下了很大的決心。

　　這幾乎是1984年至2007年20多年投資的70%。1984年至2007年，大眾汽車集團在中國的投資總額為58億歐元，而大眾的計劃是2009年至2011年投資40億歐元。

　　不過，這的確關乎到大眾未來的命運。目前，中國已是大眾第一大市場，去年大眾在中國銷售了102萬輛。今年上半年，大眾在華銷售的汽車數量達到了652222輛，而2008年上半年銷量為531612輛，同比增幅高達22.7%。

　　大眾中國披露稱，這筆龐大投資由大眾在華的兩家整車合資公司(上海大眾和一汽大眾)的現金流負責，用于投產新車型以及擴大產能。其中，13億歐元用于在成都和南京擴能和投產新車，另外27億將用于長春和上海擴能和新車。有內部人士還透露，不排除還會有新的工廠。

　　“由兩大合資公司負責，這意味著大眾這三年內不向合資公司抽取利潤，讓一汽大眾和上海大眾各自在成都和南京的工廠投資。”中國汽車工業協會一人士如此分析。

　　事實上，這一舉動事關重大，去年大眾在全球獲得47億歐元的稅后利潤，據估算1/3的利潤出自中國市場，其中絕大部分來自兩家整車合資企業，如果不抽取南北兩大合資公司利潤，對大眾近三年的利潤數字將構成一定影響。“從這里，才能看出中國市場的前景和大眾的決心。”上述人士表示。

　　這一計劃也獲得了一汽集團和上汽的理解。由于一汽和上汽的很大部分利潤來自一汽大眾和上海大眾，大眾的計劃同樣對兩大集團的利潤產生影響。

　　摒棄雜念

　　事實上，決心的背后是什么呢？在大眾監事會召開前，其一些高管已摒棄了雜念——他們發現，金融危機的影響在中國被抵消了。

　　記者了解到，在大眾中國內部，2009年-2010年原先被設為“暫時計劃時期”，這個時期，大眾在中國的投資計劃是暫時的，步伐也是謹慎的，但經過重新評審后，大眾已經推翻了此前的判斷，堅定了持續投資的計劃。“可以說變得更加樂觀積極。”上海大眾一位內部人士告訴記者。

　　不僅如此，此前大眾有一項“2008-2010年投資24億歐元”的計劃，該計劃僅限于新技術和產品，并不包括擴大產能。而在新公布的“2009-2011年40億歐元”計劃中，大眾明確指出用于擴能，其中，到2012年上海大眾在南京的工廠將增產至每年30萬輛，一汽大眾在成都的工廠將增產至每年35萬輛。

　　記者了解到，自2012年起，將有3款新車型在南京工廠下線，2款新車型在成都工廠下線。一汽大眾內部人士透露，成都工廠的新車將是換代速騰和換代捷達。上海大眾在南京投產的將是新領馭的新車型。此外，根據上述人士透露，大眾轎跑車CC和邁騰加長版也將于明年在長春投產。

　　今年2月，大眾曾發布“2018戰略”：未來10年內，大眾每年至少引進40款新車型到中國生產。2018年，大眾給中國市場定下的銷售目標是200萬輛，約占其全球市場總額的1/5至1/4，其中，一汽大眾、上海大眾各完成100萬輛的銷售量。

　　目前，大眾在華生產的有POLO、朗逸、桑塔納、桑塔納志俊、帕薩特新領馭、途安、高爾夫、新寶來、捷達、速騰和邁騰，以及斯柯達晶銳、明銳、昊銳和奧迪A4L及A6L等16個車型，還銷售賓利、蘭博基尼等一些進口車型。大眾設定的目標是超越豐田和通用，成為世界第一，去年大眾位列世界第三。 （楊開然）