伴隨國內上市車企中報的陸續公布，上半年車企“增產不增收”的局面已基本成定局。記者昨天獲悉，眾多國內上市汽車企業均出現利潤負增長甚至是虧損，導致上市車企整體業績下滑接近15%；只有13家汽車整車制造企業或零部件企業的中報業績實現正增長，平均增長184.57%。其中，比亞迪汽車半年營收同比增長133%，首次超越二次充電電池及手機部件組裝業務，成為比亞迪股份占比最大的業務板塊。其中報還顯示，在國家的配套及新能源補貼政策陸續出臺后，比亞迪將全面進行新能源汽車的市場推廣；不久前，比亞迪F3DM成為5款獲批新能源車中唯一的轎車產品，預示著其在新能源汽車市場推廣中已占先機。

　　在乘用車領域，江淮汽車上半年銷售610萬輛，同比增長17.69%；實現營業收入93.24億元，較去年同期上漲1.8%，但是由于公司新產品尚未產生規模效益，上半年僅實現凈利潤1.15億元，同比下降5167萬元，降幅達31%。以1.6L及以下排量乘用車為主的一汽夏利，上半年累計生產轎車103953輛，產量同比增長9.05%；銷售轎車111361輛，銷量同比增長11.34%，但由于其市場競爭力趨弱，在收入同比上升7.2%的情況下，凈利潤卻同比下滑49.2%。由于受到雙龍汽車的拖累，行業龍頭股上海汽車上半年營業總收入615.85億元，同比增長6.85%，但是實現歸屬于上市公司股東的凈利潤卻只有14.46億元，同比下降26.43%。

　　“今年上半年，整車企業的虧損面接近17%。”對此，業內有關專家分析認為，在購置稅減半等利好政策的刺激作用下，1.6L及以下車型在車市中的表現優異，但是這部分車型在車企中卻是盈利能力偏低的，因此也就導致了整車企業出現銷量大增但是利潤卻普遍下降的現象。

　　“雖然上半年車企盈利狀況并不樂觀，但是在第二季度業績強勁反彈的情況下，汽車行業盈利下跌的幅度已經進一步收窄。”業內有關專家表示，接下來的第四季度是汽車行業傳統的銷售旺季，每個汽車企業都會想盡一切辦法，在利潤空間更大的中高檔車市場謀求更多份額，創造更多利潤。“由此看來，下半年實現‘雙豐收’還是有希望的。”