成都車市火，成都二手車市同樣也火。據統計，今年上半年，成都二手車交易量約為6萬輛，相比去年全年交易約10萬輛的數據，今年二手車市增幅超過20%。

　　不過，成都的二手車市理應比這個更火，因為今年上半年，成都車市的舊車與新車比大約為3：5，與2008年北京的4：5以及廣州基本1：1的水平相比，還有較大發展空間，而從長遠來看，若達到美國2007年2.4：1的比例，則二手車銷量會比現在翻番。

　　在私人汽車消費上敢為人先，又注重實惠的成都人，為何在二手車消費上卻不及北京或者沿海城市？難道成都人真的是面子比票子重要？或者另有原因影響了成都人的二手車消費？上周，記者采取隨機調查和詢問成都二手車經營者的方式，試圖揭開背后的秘密。

　　【實錄】

　　蘇先生 辛苦幾十年了，兒女也工作了，蘇先生覺得，該和老伴一起享受生活了。老兩口一合計，決定先花5萬元買輛二手車練練手藝，然后再換個新車到處去自駕游。原本以為很簡單的事，結果轉了幾天二手車市場下來，老兩口心里沒底了，最后還是決定買輛新車：“我們不懂車，又不懂行情，真不知道車況咋樣，價格該多少合適。干脆一步到位，買輛十萬塊錢的新車算了，小心開，不換車，一直開下去，新車也不虧。”

　　陳先生 在一家網站上班的他也逐漸斷了買二手車的念頭。因為老爸只贊助3萬元，買新車吧，只能買個微型車；如果換買二手車，選擇范圍就大多了。周圍朋友都建議他買二手車，所以剛開始他也考慮買二手車，不過轉了一圈市場后，心中沒底了：“三四萬元買二手車可選擇的余地挺大的，要么是時間較長的富康、派力奧，要么可選較新的樂馳、QQ、路寶。選微型車的話，價格比新車優惠不了多少，看富康、派力奧這類車吧，時間又長了，不知道車況究竟如何。還是干脆買個新的微車算了，感覺更有把握。”

　　李女士 她堅決反對老公選擇二手車：“雖然二手車便宜，但是你怎么知道這車的原車主怎么用車的？你怎么知道這車是否出過事故？車子好好的原車主為什么要賣車？”

　　【分析】

　　買二手車 要拉幾人去“壯膽”

　　“買二手車的消費者，一般不會一個人來，一來都會帶幾個人壯膽。”港宏副總裁堀越康久略帶玩笑地說，“這說明二手車消費者沒有安全感。”

　　這并不是一句玩笑話，缺乏安全感的確是成都二手車消費者最常見心態。

　　無論是在紅牌樓二手車交易市場，還是東華二手車交易市場，或者是品牌二手車商處，經常可以看到消費者帶著親朋好友來選車，其中總有一兩個他們認為懂行、值得信任的人。而且很多人看了一次后，還會帶其他人來看，跑幾次才會下手。剛剛購買一輛威姿自動擋的余小姐是其中很典型的代表，她看上這車后，先后帶了三個懂行的人去看，最后還請來了專業評估師幫忙仔細檢查，最后才下手。賣車給她的二手車商事后說：“看她來了第三次、第四次，我知道這筆生意會成。”

　　缺乏誠信 讓買家心里不踏實

　　“擔心車況，擔心價格，消費者覺得心里沒底。”堀越康久說，“二手車市場整體缺乏誠信度，這造成了消費者對二手車沒有信任感。”他認為，正是這種狀況讓很多二手車意向買主最終選擇購買了新車。

　　“二手車交易市場良莠不齊，消費者擔心上當受騙，這大大影響了成交量的提升。品牌二手車商能在近年來得到較快發展，就是因為消費者對誠信交易的需要。”精典汽車品牌負責人盧曉望說。

　　“二手車市場缺乏對二手車質量和價格統一的評價體系，消費者沒有參照物，所以老是擔心自己上當受騙。如果能解決這一問題，那么二手車市場將得到較大的發展。”堀越康久說，美國、日本等已經建立了這么一套體系，所以二手車買主沒有什么可擔心的，這為二手車市場的繁榮創造了條件。相比較而言，我國沒有成形的二手車質量和價格評價體系，即使是廠家和品牌車商的品牌二手車，也往往各自為陣，沒有形成統一的誠信聯盟。在二手車市場強大的“黃牛”陣容下，品牌二手車還顯得相當弱小。“去年成都成交了大約10萬輛二手車，品牌二手車占了20%不到。”二度車網的成都區負責人劉華說。

　　對于市場的規范，當然不僅僅是品牌二手車商的責任，二手車交易市場管理方也有義務和責任去規范駐場商家的經營，“我們將把宏盟二手車市場打造成一個規范誠信的市場。”宏盟二手車市場總經理楊波對二手車經營者和記者都說著這樣的話，他認為“誠信經營是二手車市場發展最急迫的一個條件。”