言語不多的夏編輯：我看好新奧德賽

理由：它的競爭對手，也就是GL8太落后了

    雖然新奧德賽還沒有上市，但夏編輯已經(jīng)十分看好這款車了，因為一直以來，其實(shí)這個級別市場的競爭其實(shí)都只有兩款車在較量：別克GL8和廣汽本田的新奧德賽。而GL8雖然經(jīng)過一次中期改款，但比起奧德賽，不管在車型還是銷量上，都已經(jīng)廉頗老矣。

『新奧德賽有一股浪漫主義色彩』

    此次奧德賽的換代是一次大的該款，外觀增加了前臉的兇像和尾部的犀利感，甚至連側(cè)面線條也沒有放過，新車比現(xiàn)款奧德賽顯得更像是一輛七座的轎車而非MPV車型。這種改變對于家庭用戶來說更有意義，但公務(wù)和商務(wù)的用戶不一定能夠認(rèn)可，但現(xiàn)在家庭用戶在這個細(xì)分市場的份額已經(jīng)越來越大。

    新奧德賽內(nèi)飾的變化并不是很大，主要體現(xiàn)在中控的重新設(shè)計和部分儲物能力的提升，中控臺和外觀一樣變得稍有些硬朗，對很多細(xì)節(jié)都重新設(shè)計，方向盤換成和八代雅閣一樣的樣式，擋把的形狀也更加合手。值得一說的是，奧德賽使用的是和雅閣一樣的40G硬盤式導(dǎo)航，比那些普遍的光盤式導(dǎo)航要先進(jìn)不少。

    動力方面，新奧德賽放棄了7代雅閣的發(fā)動機(jī)，正式換裝了8代雅閣的發(fā)動機(jī)，最大功率提升了19馬力，最大扭矩提升了2牛米，雖然駕駛的時候未必能感覺出來動力的提升有多明顯，但也算是進(jìn)步。而在底盤方面，新奧德賽對后懸掛外傾角的剛性加強(qiáng)，所以駕駛起來的感覺比較硬朗，這樣正好可以克服MPV大車身所帶來的側(cè)傾。

    還是要說說奧德賽的市場定位，途安或者S-MAX只能專攻家用市場，GL8又只對公務(wù)和商務(wù)市場有吸引力，只有奧德賽能夠做到上下通吃，這也就是為什么它越來越受到歡迎。作為公務(wù)用途的話，外觀看上去比途安等大氣，比GL8靈巧，第三排空間對于成年人也不憋屈；作為家庭用途的話，和轎車類似的經(jīng)濟(jì)性和靈活性又是GL8所不具備的。

    雖然新奧德賽還沒有上市，但它的總體價格水平和現(xiàn)款相比應(yīng)該不會有大的變化，所以即使現(xiàn)款有比較大的優(yōu)惠，夏編輯仍然有足夠的理由相信新奧德賽能夠獲得不錯的市場反應(yīng)。在6月份，因為現(xiàn)款奧德賽即將停產(chǎn)，已經(jīng)領(lǐng)先很長時間的銷量榜排名終于被GL8所超越，但要不了兩個月，兩款車之間的競爭肯定還是奧德賽的天下。

● 編輯總結(jié)：

    以上五款車型僅僅代表我們五位編輯比較看好的車型，但因為這幾款車未來上市還存在很多的不確定因素，比如價格和配置等，而且每個人的需求、審美觀和對車的理解都不同，所以我們僅憑自己的經(jīng)驗認(rèn)為他們上市之后會比較好賣，并沒有任何偏頗的想法，如若幾個月之后的事實(shí)并非如此也屬于正常。其次，這幾款車在未來人氣會比較高，但是不是適合你，大家在選車的時候還需要睜大自己的眼睛。