國(guó)產(chǎn)的A4L上市的確很倉(cāng)促，在一些地方還存在不足之處，例如MMI系統(tǒng)沒有電子導(dǎo)航、內(nèi)飾的材質(zhì)因?yàn)橐�控制成本而不得不降低、大燈雖然是拉風(fēng)的LED淚眼，但尾燈卻還是再普通不過的普通燈泡，但這些很快都能夠解決。2010款的A4L會(huì)將這些缺點(diǎn)的都補(bǔ)足，而且還會(huì)推出大家期盼已久的1.8T車型和2.0T的高功率版。

　　總體而言一汽奧迪對(duì)旗下經(jīng)銷商的管理還是比較嚴(yán)格的，所以除了訂車時(shí)間較長(zhǎng)，需要到今年年底之外，敢于加價(jià)的4S店并不是很多，當(dāng)然也不乏有一些經(jīng)銷商變相地要求做裝飾、強(qiáng)制安裝導(dǎo)航等項(xiàng)目，等2010款A(yù)4L上市的時(shí)候，加價(jià)的風(fēng)潮很可能還會(huì)更加強(qiáng)烈，這不是A4L的車迷們想要看到的。

　　編輯總結(jié)：

　　很奇怪，為什么車市上加價(jià)的這些車大都是SUV車型，而且大部分既不是價(jià)格親民的入門級(jí)SUV，也不是舒適性和越野能力都非常出色的豪華型SUV，偏偏是這些20-30萬元的緊湊型SUV呢？其實(shí)也不難理解，經(jīng)濟(jì)型SUV性能一般，顯然沒有加價(jià)的資本，而豪華型SUV本來就是少數(shù)人的玩物，銷量很一般，所以真正銷量榜上得冠亞季軍都是有一定舒適性和通過性能、價(jià)格比較親民的車型，這類車搶占了一部分中型車的市場(chǎng)，所以需求量非常大，供不應(yīng)求也就不難理解了。

　　同時(shí)，經(jīng)銷商之所以敢于在廠家指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上加價(jià)，一定程度上也是因?yàn)橛胁簧偃讼Ｍ�在按順序訂車、按順序提車的環(huán)節(jié)中插隊(duì)，而且這部分人表現(xiàn)得“不差錢”，換句話說，是一些消費(fèi)者“慣壞”了一些敢于加價(jià)的經(jīng)銷商。殊不知，這種行為就像道路上的加塞一樣，侵犯了后面那些人的權(quán)利，同時(shí)也助長(zhǎng)了經(jīng)銷商的加價(jià)氣焰，所以我建議面對(duì)那些加價(jià)的車型和經(jīng)銷商，大家不妨在同級(jí)別的其他車型中選擇，以自己的力量來形成一個(gè)正常的市場(chǎng)秩序。