國產的A4L上市的確很倉促，在一些地方還存在不足之處，例如MMI系統(tǒng)沒有電子導航、內飾的材質因為要控制成本而不得不降低、大燈雖然是拉風的LED淚眼，但尾燈卻還是再普通不過的普通燈泡，但這些很快都能夠解決。2010款的A4L會將這些缺點的都補足，而且還會推出大家期盼已久的1.8T車型和2.0T的高功率版。

　　總體而言一汽奧迪對旗下經銷商的管理還是比較嚴格的，所以除了訂車時間較長，需要到今年年底之外，敢于加價的4S店并不是很多，當然也不乏有一些經銷商變相地要求做裝飾、強制安裝導航等項目，等2010款A4L上市的時候，加價的風潮很可能還會更加強烈，這不是A4L的車迷們想要看到的。

　　編輯總結：

　　很奇怪，為什么車市上加價的這些車大都是SUV車型，而且大部分既不是價格親民的入門級SUV，也不是舒適性和越野能力都非常出色的豪華型SUV，偏偏是這些20-30萬元的緊湊型SUV呢？其實也不難理解，經濟型SUV性能一般，顯然沒有加價的資本，而豪華型SUV本來就是少數人的玩物，銷量很一般，所以真正銷量榜上得冠亞季軍都是有一定舒適性和通過性能、價格比較親民的車型，這類車搶占了一部分中型車的市場，所以需求量非常大，供不應求也就不難理解了。

　　同時，經銷商之所以敢于在廠家指導價的基礎上加價，一定程度上也是因為有不少人希望在按順序訂車、按順序提車的環(huán)節(jié)中插隊，而且這部分人表現得“不差錢”，換句話說，是一些消費者“慣壞”了一些敢于加價的經銷商。殊不知，這種行為就像道路上的加塞一樣，侵犯了后面那些人的權利，同時也助長了經銷商的加價氣焰，所以我建議面對那些加價的車型和經銷商，大家不妨在同級別的其他車型中選擇，以自己的力量來形成一個正常的市場秩序。