油價降了，但是也沒降多少，我相信油耗仍是目前車主購車重點考慮的因素之一，除去車主的駕駛技術不說，到底什么樣的車省油，是不是排量小就絕對省油，這些都有待大家從實踐中討論學習。以往的經驗告訴我們，日系車是比較省油的，不過隨著市場競爭的加劇，其他派系的車型開始了新的技術性反擊，不再一味地以價格戰來取勝，而是在動力和節油方面逐年改進，并且取得了不小的成績，下面就讓我們一起來看看車主推薦的15款動力強勁又不忘省油的車型。

　　雪佛蘭樂馳1.2L

　　指導價格：3.47-5.68萬

　　以往SPARK樂馳1.0搭載的是由德國慕尼黑汽車技術研究中心專為MATAZ量身定做的,目前國際微型汽車市場上技術最成熟的B10S1四缸發動機此發動機采用的是S-TEC技術,有別于SPARK樂馳0.8L發動機的M-TEC技術。1.0動力對于SPARK可能說是一個瓶頸，因為這個動力需要進口，造成了SPARK車型長期需要等待動力單元配套，而且成本也不低。就性能表現而言，1.0動力雖然是4缸，但限于排量，功率和扭矩表現都相當有限。

　　為了給樂風和樂騁進一步降低油耗，雪佛蘭開始啟用全新1.2發動機，并同時將動力移植給樂馳。這款1.2發動機最大功率63KW/6000RPM，最大扭矩108N.M/4000RPM。升功率達到52.5KW/L。日常駕駛中，樂馳的行駛感覺比較輕盈，基本上1500-2000rpm的動力表現足以滿足城市的路況，加速、并線也有了一定的優勢勝出，雖說談不上怎么猛，但至少不會讓駕駛者有踩油門不走車的感覺。別看轉速不高，該車油門踏板回饋卻比較敏感，不過排量的限制也只能讓它停留在初期的油門敏感上。

　　SPARK操控除了方向盤給人很沉穩的感受外，車身也相當靈活，由英國蓮花汽車調校的底盤可以算樂馳的重點宣傳之一，可以感覺到，緊湊的車身并不會感覺太過生硬，為了突出舒適性，樂馳的懸掛系統也將支撐性做出了犧牲，同時，路感方面也被刻意的屏蔽掉。175規格輪胎對于微車是一個較大進步，雖然會略微增加一些油耗，但對于彎道車身支撐以及制動力提升都有較好的保障。我們不用特意擔心SPARK樂馳油耗，通過實測，大概在5.8-5.9升/百公里之間，這個油耗相信對于油價飆升的今天是有較大誘惑的。