目前，中國(guó)汽車要購(gòu)買包括歐寶、悍馬、沃爾沃在內(nèi)的汽車大牌的消息，再次引起國(guó)內(nèi)民眾的關(guān)注。大部分人表示期待，但也有不少質(zhì)疑聲，包括能否消化、能否實(shí)現(xiàn)盈利、能否融入中國(guó)文化。自上世紀(jì)六十年代以來(lái)，發(fā)生了大大小小數(shù)十起汽車并購(gòu)案，當(dāng)中可以看到美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、意大利、印度、日本、中國(guó)等國(guó)家的身影。本專題收集了堪稱歷史之最的并購(gòu)案例，或許能夠?yàn)檎�在談判中的中�?guó)買家們提供一些借鑒。

　　一.最成功的收購(gòu)：

　　大眾收購(gòu)?qiáng)W迪

　　合作時(shí)間：1964年至今

　　點(diǎn)評(píng)：

　　大眾這次并購(gòu)有點(diǎn)運(yùn)氣成分，但不管怎樣它成功了，甚至稱 得上是近五十年來(lái)，汽車界最成 功的一次并購(gòu)。

　　或許大部分人都不知道，目前奔馳在中國(guó)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——奧迪，曾是它的全資子公司。出售奧迪，或許是奔馳有史以來(lái)的最大遺憾，但換個(gè)角度來(lái)看，卻是大眾歷年來(lái)最成功的收購(gòu)。奔馳之所以出售奧迪，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)這個(gè)品牌嚴(yán)重虧損，每年要倒貼大量的金錢。相似的情況也出現(xiàn)在奔馳與克萊斯勒的合作上，這樁堪稱世紀(jì)第一大并購(gòu)案，最終也是以失敗告終；收購(gòu)一次就失敗一次，奔馳也該好好反思一下了。

　　大眾當(dāng)時(shí)買下奧迪，并非看中它的品牌，而是看重它的工廠，當(dāng)時(shí)大眾一得到奧迪位于慕尼黑附近因戈?duì)査顾�特的工廠后，便立即開(kāi)始制造供不應(yīng)求的熱門(mén)貨——甲殼蟲(chóng)，奧迪卻被“束之高閣”。如果不是哈恩的堅(jiān)持，奧迪恐怕從此就消失在歷史長(zhǎng)河中。哈恩，與中國(guó)全面合資生產(chǎn)時(shí)的大眾集團(tuán)總裁，在世界汽車和中國(guó)汽車史上留下了濃墨重彩的一筆。

　　奧迪的真正復(fù)興從上世紀(jì)八十年代開(kāi)始，當(dāng)時(shí)大眾負(fù)責(zé)人皮耶希(出自著名的保時(shí)捷家族，日后曾經(jīng)擔(dān)任大眾董事長(zhǎng))以個(gè)人對(duì)于機(jī)械的狂熱嗜好，為奧迪開(kāi)發(fā)出包括全時(shí)四驅(qū)在內(nèi)的一系列尖端技術(shù)讓公司享用至今，正式樹(shù)立起以科技為核心的品牌策略。

　　二.最短命的收購(gòu)：

　　大宇收購(gòu)雙龍

　　合作時(shí)間：1997年底~1999年

　　收購(gòu)方式：雙方合作

　　點(diǎn)評(píng)：

　　收購(gòu)肯定需要其中一方擁有強(qiáng)大的資金和實(shí)力，否則，一切免 談。

　　對(duì)于大宇和雙龍的現(xiàn)狀，大家并不陌生。前者歸屬于通用，后者被上汽收購(gòu)。但在此之前，曾經(jīng)發(fā)生過(guò)大宇收購(gòu)雙龍的一幕，只不過(guò)時(shí)間很短，1997年底開(kāi)始，1999年就宣告結(jié)束，中間只經(jīng)歷了不到兩年的時(shí)間。兩年，在汽車的時(shí)間概念里，也許只相當(dāng)于兩個(gè)月吧。

　　這次收購(gòu)的起因是1997年的亞洲金融危機(jī)，當(dāng)時(shí)大宇汽車和雙龍汽車“百病纏身”，在韓國(guó)政府協(xié)調(diào)之下，兩者宣布重組，期望“弱弱聯(lián)合”渡過(guò)難關(guān)。然而，雙方的“閃婚”沒(méi)有互相幫助，反倒互相拖累，最終不得不以“閃離”告終。

　　三.最盲目的收購(gòu)：

　　通用收購(gòu)薩博

　　合作時(shí)間：1989年底~2009年

　　收購(gòu)方式：通用花費(fèi)30億美元，這 次轉(zhuǎn)手至今無(wú)人出價(jià)。

　　點(diǎn)評(píng)：

　　“不缺錢”時(shí)要想著日子也有難過(guò)的時(shí)候，風(fēng)光時(shí)還需要“未雨綢繆”。錢可以亂花，但世上沒(méi)有后悔藥吃。

　　通用破產(chǎn)，是汽車界有史以來(lái)最大的“悲劇”，而薩博是造成悲劇的主要原因之一。1989年，通用以30億美元收購(gòu)薩博。一直到破產(chǎn)，這30億美元也沒(méi)有掙回一美分；一直到破產(chǎn)，通用也沒(méi)有給出令人信服的收購(gòu)理由；一直到破產(chǎn)，通用沒(méi)有提出任何盈利計(jì)劃。如果留意市面上薩博銷售的汽車，外觀、內(nèi)飾都還是上世紀(jì)八十年代的風(fēng)格，說(shuō)好聽(tīng)點(diǎn)是“堅(jiān)持傳統(tǒng)”，說(shuō)得不好聽(tīng)那就是“跟不上潮流”。薩博本身也很“委屈”，自從被收購(gòu)那天起，它就被“遺忘”了，一直到今年通用破產(chǎn)時(shí)才被記起；但被記起并非好事，它成為通用第一批明確要出售的品牌之一。

　　四.最笨拙的收購(gòu)：

　　印度塔塔收購(gòu)捷豹路虎

　　合作時(shí)間：2008年至今

　　收購(gòu)方式：塔塔以23億美元的現(xiàn) 金收購(gòu)捷豹路虎。

　　點(diǎn)評(píng)：

　　沖動(dòng)是要受到懲罰的，如果 等到今天再收購(gòu)的話，估計(jì)只需花一小半的費(fèi)用。

　　23億美元買下豪華車品牌捷豹，而且還“買一送一”多送一個(gè)路虎，看上去再也沒(méi)有比這更美妙的買賣了，而印度塔塔收購(gòu)捷豹路虎就是如此。買賣達(dá)成的當(dāng)天，國(guó)內(nèi)許多媒體還在高呼，為何中國(guó)汽車集團(tuán)攤不上這種好事？但在今天看來(lái)，不得不佩服福特當(dāng)時(shí)的勇氣，也為印度塔塔的“笨拙”感到惋惜，塔塔不得不戴上“最傻的一個(gè)傻瓜”這頂帽子了。

　　雖然現(xiàn)在斷言這樁收購(gòu)的失敗還為時(shí)過(guò)早，但之前業(yè)績(jī)良好的塔塔受到路虎捷豹的拖累，已成不爭(zhēng)的事實(shí)。走出國(guó)門(mén)并非易事，塔塔和國(guó)內(nèi)許多本土汽車一樣，還有很多東西要學(xué)。