混合動力等新能源車一度等同于“滯銷車”。這種情況也許在2010年后能得到改善。據悉，在2010年～2015年期間，廣州市民凡購買了符合要求的新能源汽車，將有望享受減免年票、購置稅減半、車船稅減半、停車和通行費優惠等補貼，電動新能源車還有望有“專用停車位”。以上“新能源補貼政策”利好消息聽起來很美，不過對于消費者來說，是不是真的受用呢？對于廣州的經銷商來說，新能源鼓勵政策的出臺是否有助于他們的銷售？本周車市我們來關注一下。 文/鄧莉 圖/賀江華

　　市場現狀：新能源車＝滯銷車

　　“全清光了！現在全廣東，只有中山還有一輛君越混合動力車了。”上周，記者在本地上海通用別克某4S店聽到該店銷售負責人高興地說。此前，趁著新君越上市，上海通用別克的經銷商紛紛打出了讓利“6萬元”的降價大旗，清理倉庫中滯銷長達近一年的君越ECO-Hybrid 油電混合動力車。“不優惠這么多，壓根賣不動。”該負責人如實說道。

　　但新君越混合動力車依靠大幅讓利成功清倉，卻無法改變大部分新能源車滯銷的現狀。新能源車在市場很無奈——不僅技術方面“曲高和寡”，更因為“價高”所以問津者少。君越2.4L ECO-Hybrid 油電混合動力車自從去年上市之后，無論廠家給予多少力度的宣傳支持，車就是賣不動。這種現象在其他品牌同樣存在，最先批量推向市場的豐田普銳斯，廣州本地的一汽豐田經銷商三個月能賣出一輛就要“偷著樂”。而本田思域、奇瑞A5等混合動力車在廣州街頭也難見蹤影，有的經銷商老總干脆自己掏錢買下一輛本品牌的混合動力車權當“開個市”。

　　經銷商反應：市場積極歡迎

　　對于廣州市有望出臺新能源車的補貼方案，本地經銷商和業內人士拍手稱好。“推出新能源鼓勵政策是大勢所趨，今年全球特別召開了‘減排’方面的會議，要求各國控制二氧化碳排放，所以這上升到國家層面的問題，各地理應積極行動。”知名汽車評論員向寒松說。廣物別克君豪店總經理韋向軍也認為，政府邁出這“第一步”非常重要，經銷商歡迎政府出臺相關的利好政策。

　　記者留意到，除了廣州，早在幾個月之前，北京、上海等城市也在討論關于新能源車的補貼方案。只是目前都存在一個共同現象：大多只有“導向性”的文字，關于銷售的新能源車應該如何優惠、優惠內容等，均沒有成形的方案。對此，向寒松指出，目前國家對新能源車的補貼金額很難達成統一，這是鼓勵政策遲遲難以出臺的主要原因，“每個廠家的生產成本和利潤都不一樣，該補多少？怎么界定？如何平衡各個廠家之間的利益點，這些造成短期內無法形成有效的方案。”“如果補貼力度不大，對消費者的誘惑始終有限。”一汽豐田廣博店總經理文林在期待補貼政策的同時，也希望政府對新能源車的市場“放開手腳”支持。

　　業內：補貼金額不夠“狠”

　　按照廣州有望推出的新能源車補貼方案，年票、購置稅、車船稅等都將是有望減免或減半收費的項目。不過，在經銷商和業內人士眼中，單憑這些要“振興”新能源車市場似乎言之尚早。“既然是利好的政策，那么‘刃’一定要夠利才能夠讓消費者心動。”一位經銷商如是說。

　　“以君越油電混合動力車為例，購置稅減半則少付7000多元，再加上小車年票一年980元，車船稅一年240元等費用，粗算一下，也就一萬元左右的優惠。”韋向軍表示吸引力太弱。文林表示同樣看法，她坦言，普銳斯混合動力車也曾經試過優惠數萬元，但依然少人問津。除了車價太貴外，文林認為消費者接受程度也是一個問題。 “對于消費者來說，車價補貼是最直接、也是最有效的手段。”向寒松表示，廣州市目前透露的新能源車補貼方案仍有點“微不足道”，市場需要一個更明顯的優惠政策。

　　一汽豐田普銳斯混合動力

　　車型簡歷：2006年1月15日上市，售價28.8萬元～30.2萬元。世界首款批量生產的混合動力車型，排量1.5L。

　　質保政策：蓄電池提供5年10萬公里的質保。

　　經銷商銷售狀況：3年多累計逾百輛。