《世說新語》中有這樣一則故事：王戎七歲，嘗與諸小兒游。看道邊李樹多子折枝，諸兒競走取之，唯戎不動。人問之，答曰：“樹在道旁而多子，此必苦李。”取之信然。這個故事告訴我們，如果有明顯的好處擺在那里，而沒人去動，往往有問題。現代版的佐證就是，好多初涉古玩的玩家，經常以為撿到大便宜的，其實都“打了眼”。

　　現在，與這則故事有些類似的誘惑正擺在中國汽車企業面前。一些國際知名汽車品牌因為金融危機而插草待售，就像路邊的滿滿一樹李子。于是，國內汽車企業有些坐不住了，紛紛摩拳擦掌準備拿下一兩個，“諸兒競走取之”。事實上，這一段時間有關中國企業要收購國外知名品牌汽車的傳聞一直沒斷，收購的主角也是一時一變，奇瑞、東風、上汽、長安、廣汽甚至吉利，幾乎能叫上名的都有些蠢蠢欲動。

　　的確，跟前幾年的一窮二白相比，中國企業現在是有“競走取之”的能力。受金融危機拖累，歐美日等國的汽車市場集體跳水，美國汽車集團相繼陷入破產保護，而中國車市卻在相關政策刺激下有聲有色。同時，經過幾年的發展，國內汽車企業都具備了一定的經濟實力，且大部分正處在對先進技術和海外市場的渴求期，可謂對跨國收購有能力、有欲望。

　　但我們稍微琢磨一下就會奇怪，為什么那么多財團卻對這些國際汽車品牌鮮有問津呢？業界的一種共識是，海外并購尤其當并購的對象是高端品牌時，近幾十年基本沒有成功的先例。以沃爾沃為例，福特1998年以64.5億美元的價格買入沃爾沃，但接手十年沒賺到一分錢。如今為了應對金融危機，只能計劃賣掉。至于薩博，通用于1989年以6億美元的價格收購薩博50%的股份，2000年將股比提高到100%。但在過去20年，該公司一直處于虧損狀態，通用先后投入至少30億美元的追加資金，仍不見起色。

　　再看國內，2004年，上海汽車集團斥資5億美元收購了韓國雙龍汽車48.92%的股份，成為最大股東。2009年初，雙龍申請破產，整合以失敗告終。同年，聯想集團以17.5億美元收購IBM的PC業務。其結果是，聯想2008/2009財年第三財季凈虧損9700萬美元。

　　當然，像某品牌的廣告語一樣“一切皆有可能”，“一樹香甜李，路邊無人識”的概率也應該存在。因為資本市場處于熊市時，企業并購不僅談判籌碼低，公司整合也相對容易。從這個意義上來說，全球金融風暴正令中國企業跨國并購迎來歷史性機遇，目前正是中國企業海外收購“抄底”的良機。“如果拿到對方的品牌、知識產權和當地的銷售渠道，對中國企業進入國際市場有幫助。”奇瑞汽車老總尹同躍這樣解釋奇瑞要進行海外并購的理由。確實，國內也有過成功的先例，汽車零部件巨頭萬向集團僅通過并購就已掌控19家海外公司，成為中國第一個為美國通用汽車公司提供零部件OEM的廠商。但說到成功的秘訣，對海外市場真正摸透之后，萬向才敢啟動并購。

　　“陽光之下，沒有傻子。”在這里，值得給中國的汽車企業提個醒：應該像王戎一樣，面對著“大便宜”，多畫幾個問號，多慎重考慮一下，免得嘗到苦李子。